飛機在起飛和降落時，危險系數(shù)很大，即使出現(xiàn)一些很小的偏差，也可能造成機毀人亡的嚴重后果。除了考驗飛行員的駕駛技術(shù)外，機場的情況也是至關(guān)重要的，修建地點、周圍環(huán)境，還有配套的應急設施，一個都不能含糊。正因為如此，世界上大部分的機場，在設計上都精益求精，爭取為往返的飛機提供最全面的保障，可是也有一部分例外。

在全球各地，分布著這樣一些機場，它們有的坐落在山脈中，跑道從半山鑿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路橫穿跑道；還有的具有驚人的設計缺陷，

著實讓人捏一把冷汗，出行時可要謹慎選擇！

1、尼泊爾盧卡拉機場

啟用時間：1964年12月

機場代碼：VNLK

危險因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低

盧卡拉機場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機場。它是世界上位置最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機場的進場非常困難，它是一座不受控制的機場，地面中心不能控制起降的飛機，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。

過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進場時發(fā)生事故，機上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活?？针y的真實原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險性。

2、法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機場

啟用時間：1945年

機場代碼：TFFJ

危險因素：低空進場、直接飛過公路、跑道長度640米

該飛機場離加勒比集散地圣馬丁島不遠，雖然行程為10到12分鐘，但是進場降落到機場跑道的過程，是世上最驚險的體驗之一。圣巴特機場很特別，它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進場航線使得圣巴特的問題變得復雜，飛機要從水面進場，但是沒有環(huán)繞流程，因為無法越過那些山，而進場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機要在圣巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓練，因為必須取得特殊執(zhí)照才能在這里著陸。

3、洪都拉斯特崗汀機場

啟用時間：1934年1月5日

機場代碼：MHTG

危險因素：跑道最短的國際機場、有公路穿過、跑道末端是懸崖

特崗汀機場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須要迅速下降進場，不只是因為周圍地形，更重要的是著陸跑道太短。據(jù)統(tǒng)計，從1984年起，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然還有更嚴重的。

1989年，一架未遵照規(guī)定進場順序的客機，直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機從20米高處跌落，導致機上3人和地面上2人死亡。

4、法國高雪維爾機場

啟用時間：1961年

機場代碼：LFLJ

危險因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上

高雪維爾機場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個滑雪跳臺，機場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務于來這個偏遠小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設計者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險的跑道。如果飛行員一不留神，就會直接撞上山脈，造成悲劇。

5、西班牙直布羅陀機場

啟用時間：二戰(zhàn)期間

機場代碼：LXGB

危險因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道

直布羅陀機場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭議了幾個世紀，最近西班牙才同意飛機飛進其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。

直布羅陀機場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛入，機場工作人員就會將障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時候。

6、香港啟德機場

營運時間：1925-1998年

機場代碼：VHHX

危險因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑

啟德機場是視覺著陸機場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導致它在營運期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進場飛機滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個機場的危險性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機場，啟德機場就此停用。

7、圣馬丁島朱莉安娜公主機場

啟用時間：1944年

機場代碼：TNCM

危險因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進場

圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個國家分治。位于島上的朱莉安娜機場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機會直接滑行到海邊。

降落跑道非?？拷频?，飛機會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然后拼命抓住。

8、葡萄牙馬德拉豐沙爾機場

啟用時間：1964年7月18日

機場代碼：LPMA

危險因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風

馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因為海岸線邊上就坐落著山脈，所以這里的風向多變，風勢很強。跑道兩端會刮起下降風，在著陸的時刻風向改變可能非常劇烈，當然也不要忘了空中亂飛的海鳥。

鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān)，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道 只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機上131人于當天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進海里。

9、美國圣地亞哥林德伯格機場

啟用時間：1928年8月16日

機場代碼：KSAN

危險因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、靠近市中心

林德伯格機場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點到晚上10點總能看到飛機在運行。機場跑道相對機場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個停車場。此外，因為地形原因，飛機觸地前下降的地勢要比平常高一點。對于飛行員來說，機場的條件確實帶來不小的挑戰(zhàn)。

1978年9月，太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并準備在林德伯格機場著陸，一架由實習生駕駛的塞納斯突然搶道，導致兩架飛機相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。

10、美國伊溝韋爾郡機場

啟用時間：1947年9月14日

機場代碼：6CL2

危險因素：機場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔

韋爾機場是美國，甚至整個北半球最具挑戰(zhàn)性的機場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因為行高度影響著飛機的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。

飛進韋爾機場的危險之一，是它位于山谷，這限制了飛進機場時的水平運動，必須增加速度來彌補馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準備降落時天氣預報非常好，而下降到半空中時，暴風雪或狂風可能突然襲來，將可見度降到最低。

11、薩巴島機場

薩巴島是加勒比海的一座荷屬小島，島上的胡安徹亞拉斯奎恩機場令人望而生畏。航空專家班奈特威爾遜表示，這座機場的起落跑道很短，波音737等大型飛機無法在這里降落。在這里起降的飛機通常是體積更小的渦輪螺槳飛機。威爾遜是飛機業(yè)主與飛行員協(xié)會媒體公關(guān)部門負責人，她說：“跑道的哪一端都是懸崖，下面就是大海，根本沒有犯錯的空間。在這座機場，每一側(cè)的山脈都會形成上升與向下氣流。這是一座面積極小的機場，如果沒有出色的駕駛技術(shù)，千萬不要冒險在這里的跑道上降落。

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