來源：施工技術(shù)

據(jù)@山東商報 4月13日消息，2018年4月13日凌晨2時許，青島地鐵2號線西段（未開通段）一標(biāo)段04工區(qū)海信橋站附近塌方并造成延安三路路面塌陷，無人員傷亡。塌方事故不影響2號線東段正常運(yùn)營。據(jù)了解，該標(biāo)段由中鐵十局承建，目前施工方正在搶險。

塌方現(xiàn)場

現(xiàn)階段的地鐵結(jié)構(gòu)物都非常簡單，就是一個有一定造型的高強(qiáng)度混凝土管道。為什么會導(dǎo)致地面沉降是因為你施工的整個階段，不是一下子把東西塞進(jìn)去的，而是有一個“開挖→支護(hù)→構(gòu)筑”的過程，在這個過程中，有可能就采用了柔性支護(hù)材料，就有變形。

混凝土這種東西，大家都懂得，就算是不承受外加荷載，也有蠕變的可能。所以地下結(jié)構(gòu)肯定在運(yùn)營階段會有一定形變。這些形變都被監(jiān)測，而且可以通過工程手段控制。

進(jìn)一步考慮多個地鐵的話，可能會有穿越、平行幾種情況。陜西現(xiàn)在修地鐵就經(jīng)常有這種情況。這種情況對沉降的要求就非常高，因為多個結(jié)構(gòu)如果離得近了相互影響就比較大，但是影響是有一定范圍的。不過工程師一般都會避免這種情況。(我去過的一個工地上，貌似是2號線和4號線，兩個隧道間距1.8米，這種情況施工的時候大家都非常謹(jǐn)慎)。地下空間是有縱深的，設(shè)計的時候保持距離還是很容易的。而且地鐵一般都是一條線沿著一個方向走，很少會有哪條線路是重疊在一起的。就算你修得再多，其實從局部上看，那里的地下結(jié)構(gòu)也不多。

造成地面塌陷的原因主要有2個方面。

1、受地質(zhì)條件的復(fù)雜性和不可預(yù)見性，在施工前期設(shè)計對于地質(zhì)土體采樣分析，一般是間隔100m取樣一次，因此并不能代表每個節(jié)點(diǎn)的地質(zhì)情況。當(dāng)施工遇到不良地質(zhì)情況時，如富水砂層、孤石、土體松散自穩(wěn)能力差等，而施工參數(shù)并不能及時有效地進(jìn)行調(diào)整，則會造成周邊環(huán)境的沉降。

2、主要是施工措施不當(dāng)造成，目前我國地鐵建設(shè)過程中，很多施工單位為抓施工進(jìn)度，保證自身利益，并未嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行。

知道早完工哪怕一天，就可以節(jié)省一大筆錢哦。比如基坑，為保證挖機(jī)作業(yè)空間，往往存在支撐架設(shè)不及時等情況。再比如盾構(gòu)法隧道，為趕超施工進(jìn)度，掘進(jìn)速度加快、單環(huán)同步注漿量不充分等等。施工不當(dāng)是地面塌陷的最主要原因。陜西地鐵臨近2m的也有，但是技術(shù)成熟可控，一樣不會出問題。如果出問題，也是施工經(jīng)驗不足的原因。該出事還是會出事。

總之，可以這么說，如果在地鐵建設(shè)過程中，非常嚴(yán)格地按照設(shè)計進(jìn)行施工，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，哪怕是遇到不良地質(zhì)，也是可以從很大程度上避免地面塌陷的?？纯磭獾罔F施工，再看看國內(nèi)地鐵施工就可以看到差距了。如果中鐵、中交等這些國有企業(yè)，把其在國外施工的精神和謹(jǐn)慎，放到國內(nèi)建設(shè)中來，基本就不會出現(xiàn)問題了?？墒菃栴}來了，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度太快，具體操作不允許也不現(xiàn)實。但是我相信隨著國家體系的成熟，當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐步上軌道之后，那一天也不會太過遙遠(yuǎn)了。

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