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單位資質(zhì)等級(jí),2000億房企這樣做地下車(chē)庫(kù)，一年節(jié)

單位資質(zhì)等級(jí),2000億房企這樣做地下車(chē)庫(kù)，一年節(jié)

單位資質(zhì)等級(jí) ---越思考，責(zé)任越大 來(lái)源：號(hào) POLY技術(shù)匯（ID：POLY-Technology），對(duì)原作者表示感謝。 房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中總會(huì)不可避免地發(fā)生無(wú)效成本，而地庫(kù)是最容易產(chǎn)生無(wú)效成本的地方......

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單位資質(zhì)等級(jí),2000億房企這樣做地下車(chē)庫(kù)，一年節(jié)

來(lái)源：未知 作者：小蘋(píng)果 發(fā)布時(shí)間：2019-11-28 熱度：

單位資質(zhì)等級(jí)

---越思考，責(zé)任越大


來(lái)源：號(hào)POLY技術(shù)匯（ID：POLY-Technology），對(duì)原作者表示感謝。 


房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中總會(huì)不可避免地發(fā)生無(wú)效成本，而地庫(kù)是最容易產(chǎn)生無(wú)效成本的地方之一。接下來(lái)，明源君將和大家分享保利技術(shù)研發(fā)中心在地庫(kù)設(shè)計(jì)方面的研究成果，看看什么樣的地庫(kù)設(shè)計(jì)才能更好地坐實(shí)項(xiàng)目收益、奠定技術(shù)管控基礎(chǔ)。


1
嚴(yán)控車(chē)庫(kù)規(guī)模


設(shè)計(jì)依據(jù)

●   依據(jù)各地方停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)（或規(guī)劃要點(diǎn)）進(jìn)行配建車(chē)位計(jì)算，確定項(xiàng)目所需總車(chē)位數(shù)（查詢地方相關(guān)規(guī)定）；
●   落實(shí)當(dāng)?shù)厥欠袢菰S設(shè)置地上停車(chē)位，若容許，其上限比例多少；
●   落實(shí)當(dāng)?shù)厥欠袢菰S子母車(chē)位、微型車(chē)位等非標(biāo)車(chē)位布置及其折減系數(shù)；
●   落實(shí)各業(yè)態(tài)比例，如住宅、商業(yè)、辦公等配建車(chē)位指標(biāo)均不一樣。


配建車(chē)位

一般情況下，嚴(yán)格控制地下車(chē)庫(kù)面積規(guī)模，不隨意做大。（注：當(dāng)?shù)剀?chē)位售價(jià)高，或項(xiàng)目品質(zhì)定位高，在各方論證后，可適當(dāng)提高停車(chē)位配比）若實(shí)際建設(shè)車(chē)位較規(guī)劃需配建車(chē)位多出較多，造成地庫(kù)面積增加。


充分利用地上車(chē)位

經(jīng)統(tǒng)計(jì)：全國(guó) 60%以上地區(qū)規(guī)劃部門(mén)允許5~20%的地上停車(chē)位。當(dāng)可預(yù)期需求要遠(yuǎn)小于供給時(shí)，需充分應(yīng)用此指標(biāo)。


●  地上停車(chē)位的設(shè)置原則：優(yōu)先商鋪前設(shè)置停車(chē)位，再而小區(qū)周邊設(shè)置停車(chē)位，最后在小區(qū)內(nèi)部設(shè)置停車(chē)位。
商鋪前停車(chē)位

小區(qū)內(nèi)部停車(chē)位

●  內(nèi)部停車(chē)位設(shè)置注意事項(xiàng)：
1. 退讓出核心景區(qū)，保證后期園林品質(zhì)；
2. 注意消防要求（a.車(chē)位距離樓棟6m   b. 避開(kāi)消防登高面）


微型車(chē)位、子母車(chē)位

●  定義
微型車(chē)位：《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100-2019）中規(guī)定，微型車(chē)外廊尺寸3.8m (長(zhǎng))x1.6m (寬)x1.8m (高)，換算當(dāng)量為小型車(chē)的0.7倍。
 
子母車(chē)位：一般指的是可以停放兩輛汽車(chē)但按照一個(gè)車(chē)位出售或核發(fā)一個(gè)權(quán)利證書(shū)的車(chē)位，不過(guò)只可以前后停放，其稱謂是一種銷售用語(yǔ)。

●  常見(jiàn)問(wèn)題
錯(cuò)誤理解容許設(shè)置非標(biāo)車(chē)位政策，大量布置非標(biāo)停車(chē)位，導(dǎo)致“另類”降低停車(chē)效率。
2
規(guī)整地庫(kù)輪廓

設(shè)計(jì)原則

●  地下室輪廓盡量充分利用退縮條件，能地下一層滿鋪?zhàn)鲎丬?chē)位絕不多做一層地下室。

●  地下室輪廓盡量趨向正方形，盡量避免窄長(zhǎng)形。


無(wú)效空間

●  地下室輪廓盡量方正，盡量避免大量斜邊、銳角，過(guò)多折邊，均會(huì)導(dǎo)致停車(chē)效率低下。應(yīng)剔除無(wú)效空間的出現(xiàn)。

●  地下室輪廓盡量與原有塔樓豎向構(gòu)件重合。

其中塔樓下部分空間是否全包進(jìn)地下室存在爭(zhēng)議。其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：


3
選擇合適柱網(wǎng)

車(chē)位基本尺寸

 “大柱網(wǎng)”形式 

  “中柱網(wǎng)”形式 
  “小柱網(wǎng)”形式 

4
盡可能多選用高效的平面模塊

模塊分析

●  基本模塊劃分

●  基本模塊分析

●   模塊應(yīng)用
車(chē)位布局方向性分析
●  坡道模塊分析

●  雙行坡道模塊分析

5
優(yōu)化車(chē)道出口設(shè)計(jì)

坡道數(shù)量

根據(jù)《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100-2019）、《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50067-2014）要求可適當(dāng)減少坡道數(shù)量，并滿足使用需要。地下車(chē)庫(kù)的坡道的數(shù)量應(yīng)以經(jīng)濟(jì)適用為原則。
除地下車(chē)庫(kù)出入口坡道外，其他樓層坡道的車(chē)道總數(shù)量應(yīng)按根據(jù)樓層以下各層累計(jì)通行車(chē)輛數(shù)總數(shù)計(jì)算，無(wú)需每個(gè)樓層坡道及車(chē)道數(shù)量一致。

坡道寬度

地下車(chē)庫(kù)的坡道的寬度如尺寸偏大，人為增加車(chē)庫(kù)面積。滿足規(guī)范及使用要求即可。

坡道坡度

地下車(chē)庫(kù)坡道的曲線坡度設(shè)計(jì)最大坡度12%，直線坡道最大坡度15%，曲線所占地下車(chē)庫(kù)跨數(shù)明顯大于直線坡道。

坡道內(nèi)徑

地下車(chē)庫(kù)坡道的汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米，不要錯(cuò)誤理解為是車(chē)道最小內(nèi)徑，否則會(huì)導(dǎo)致車(chē)道內(nèi)徑過(guò)大，相應(yīng)增加增加車(chē)庫(kù)面積。

6
優(yōu)化人防設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則

地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的先后原則應(yīng)先平時(shí)后戰(zhàn)時(shí)，車(chē)位及平面布置最優(yōu)后再考慮人防平面。

影響因素

當(dāng)?shù)叵率颐娣e較大時(shí)，人防區(qū)域布置比較靈活。如地下室建筑面積為50000方，而人防應(yīng)建面積為20000方時(shí)，人防區(qū)域應(yīng)選在塔樓較多停車(chē)位較少的地方。
●  人防有較多的口部和設(shè)備用房需要比較多的空間，如果缺乏空閑位置將直接導(dǎo)致停車(chē)位損失；
●   人防地下室疏散寬度比原地下室消防疏散寬度大很多，如果沒(méi)有較多的疏散寬度，唯一解決的辦法就是加更多的樓梯，這樣不單損失車(chē)位而且增加造價(jià)，對(duì)于多層地下室，如果人防地下室設(shè)于負(fù)二或者負(fù)三影響更甚。

平面原則

多層地下室人防設(shè)置

當(dāng)人防面積較大，且地下室為多層地下室時(shí)，可以考慮是否疊層設(shè)計(jì)。

單元?jiǎng)澐?/strong>


人防地下室布置的最大限制就是平時(shí)地下室的防火分區(qū)布置，所以當(dāng)有人防功能配置的地下室，防火分區(qū)和人防分區(qū)需同時(shí)考慮。

平面原則

地下車(chē)庫(kù)的人防區(qū)與室外或非人防區(qū)的人防大門(mén)、人防掩蔽單元之間的人防分割墻、車(chē)道連通口的封堵板數(shù)量過(guò)多會(huì)造成成本增加。
合理的布置可以有效減少人防門(mén)數(shù)量，降低封堵板、分割墻長(zhǎng)度，增加地下室通透性。所以充分考慮這些因素，是降低成本最有效的地方之一，有必要時(shí)可以適當(dāng)調(diào)整停車(chē)位和車(chē)道流線。

人防口部

●   充分利用坡道作為口部。

●   地下車(chē)庫(kù)的相連兩個(gè)人員掩蔽單元，盡量共用一個(gè)室外出口，可減少室外樓梯。

7
合理布置設(shè)備用房

設(shè)備房布置原則


●   嚴(yán)格控制設(shè)備房最大尺寸，避免無(wú)必要的機(jī)房面積浪費(fèi)。

●   充分利用車(chē)道下方無(wú)效空間。
可利用車(chē)道下方做消防水池（一般需要車(chē)道在塔樓旁邊）。

●   充分利用塔樓投影下的高度布置機(jī)房。
可利用塔樓投影下對(duì)空間不敏感的地方設(shè)置專用于地下防煙樓梯間加壓送風(fēng)用的加壓機(jī)房，既可以節(jié)省地下室設(shè)備機(jī)房的面積，也避免了地下室防煙樓梯間加壓機(jī)房。

●   風(fēng)機(jī)房盡量布置在不能停車(chē)的“死角區(qū)域”。
●   防火分區(qū)風(fēng)機(jī)房盡量合用。
按防火規(guī)范要求，大于2000㎡的地下車(chē)庫(kù)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。排風(fēng)風(fēng)機(jī)兼作排煙風(fēng)機(jī)。相鄰防火分區(qū)的排風(fēng)/排煙機(jī)房可合并設(shè)置于防火分區(qū)交界處，但不同防火分區(qū)的風(fēng)機(jī)機(jī)房應(yīng)分設(shè)排煙風(fēng)機(jī)。機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)和非機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)的排煙機(jī)房應(yīng)想法合并以節(jié)省風(fēng)機(jī)房的面積。

綜合管線分析


●  管線綜合基本原則：
1.  合理排布，減少繞行和交叉；
2.  同類管線盡量歸并路徑，既美觀，又可減少支吊架，同時(shí)也可減少交叉碰撞機(jī)會(huì)。

●   無(wú)梁樓蓋管線綜合原則：
1.  風(fēng)管緊貼板底敷設(shè)，水管貼風(fēng)管底敷設(shè)，橋架底邊距板底350敷設(shè)；
2.  水管與風(fēng)管、水管與橋架在不同高度敷設(shè)，無(wú)需繞行，可以減少水管管件；
3.  橋架與風(fēng)管交叉時(shí)，寬度較小的管線從寬度大的線下方繞行；
4.  管線高度（包含風(fēng)管底噴頭）控制不大于650。

●   梁板結(jié)構(gòu)管線綜合原則：
1.  風(fēng)管、水管、橋架均貼梁底敷設(shè)；
2.  管線與梁平行敷設(shè)時(shí)，距粱邊保持400以上間距，以便其余管線從其上方繞行；
3.  水管與風(fēng)管、橋架與風(fēng)管交叉時(shí)，均從風(fēng)管上方繞行；
4.  橋架與水管交叉時(shí)，寬度不大于400的橋架從水管上方繞行，橋架寬度大于400時(shí)，水管從橋架底繞行；噴淋支管均在橋架下方敷設(shè)，以減少繞行；
5.  管線高度（不含噴頭）控制不大于500，包含噴頭控制不大于550。



最后總結(jié)一下，車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)需遵循“先大后小，先車(chē)后輔”原則。根據(jù)實(shí)際情況分析利用這一原則，將有效提高停車(chē)效率，減少無(wú)效成本。


 

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