來源：號 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化 建領(lǐng)

趙萌/陜西青年報(bào)

2019-03-10 08:31 

本月初，港珠澳大橋的一張航拍圖 視覺中國 圖

港珠澳大橋
在過去的2018年，對于中國人來說，有一件大事，那就是港珠澳大橋正式通車運(yùn)營。從1983年香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋設(shè)想，再到港珠澳大橋正式開通，歷經(jīng)36年。
全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科是這座大橋上萬名建設(shè)人員中的一位，1987年碩士畢業(yè)后來到廣東。在廣東省交通科學(xué)研究所積淀和鍛煉了17年后，蘇權(quán)科終于有了機(jī)會，
在2004年年初任港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人、總工程師，2010年8月任港珠澳大橋管理局總工程師。

蘇權(quán)科 黃亮 圖

3月7日，北青報(bào)記對蘇權(quán)科進(jìn)行了專訪。蘇權(quán)科對北青報(bào)記者表示，港珠澳大橋給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域提供了一個高質(zhì)量建設(shè)的“樣本”。
采訪中，他多次表示，自己和很多人都是懷揣著“伶仃洋大橋之夢”來到這里，伶仃洋這個地方很特殊，體現(xiàn)了香港、澳門、廣東三地的合作，一定要修一座“爭氣”的橋。

自主創(chuàng)新
建立61本標(biāo)準(zhǔn) 確?！耙涣鳌?br style="max-width: 100%;word-wrap: break-word;-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);border-width: 0px;border-style: initial;border-color: initial;box-sizing: border-box !important;" />摞起來大概有一米多厚

北青報(bào)：港珠澳大橋都有哪些自主創(chuàng)新？

蘇權(quán)科：港珠澳大橋建設(shè)的核心就是把以前的生產(chǎn)方式改變了，而且把橋梁產(chǎn)業(yè)上下游一個整個產(chǎn)業(yè)鏈都升級換代了。港珠澳大橋從設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維、環(huán)保、景觀諸多方面高標(biāo)準(zhǔn)定義了什么是世界一流品質(zhì)的“橋梁”。為了達(dá)到這種品質(zhì)，一路下來我們建立了大概61本標(biāo)準(zhǔn)，把這些標(biāo)準(zhǔn)寫到招標(biāo)文件里面去，叫設(shè)計(jì)單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、研發(fā)裝備單位配合開發(fā)，就促成了目前這么一種工業(yè)化建造的方式。61本標(biāo)準(zhǔn)摞起來大概有一米多厚。
再看建造的方法。我們把以前傳統(tǒng)的土木工程，即在露天綁鋼筋支模板打混凝土，或者在海上現(xiàn)場要澆注這些工作的模式全部改變了，要達(dá)到120年的壽命標(biāo)準(zhǔn)，以前那種方法就不適用了，要升級換代。港珠澳大橋建設(shè)要求工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，其中“工廠化”就是把混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)拿到工廠里面去制造，以前搞土木工程很“土”，晴天一身灰，雨天一身泥，現(xiàn)在不一樣，就像在海上搭積木一樣完成安裝和建設(shè)，這樣就能夠把想要做的東西做得很精致。
在安全運(yùn)營方面也有創(chuàng)新。比如防災(zāi)減災(zāi)方面，港珠澳大橋海底有6公里長沉管隧道，還有這么多橋，在地震火災(zāi)這些情況下，能不能保證安全？關(guān)于防火防水，我們在國家科技計(jì)劃的支持下，提前布局，做了很多大型的模型實(shí)驗(yàn)。關(guān)于沉管隧道，我們做了150米長1：1的足尺模型實(shí)驗(yàn)，看在火災(zāi)情況下到底有什么樣的規(guī)律，把對結(jié)構(gòu)的影響和消防逃生這些規(guī)律摸出來，國際上都沒有這樣的數(shù)據(jù)。我們獲得了基本的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)參數(shù)，建立了防災(zāi)減災(zāi)的一些設(shè)計(jì)方法和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

北青報(bào)：建造港珠澳大橋的世界最大起重船“振華30”是我國自主研發(fā)的，除此之外，還有哪些裝備或技術(shù)是我們自主研發(fā)的？

蘇權(quán)科：這種情況還是不少。比如說當(dāng)時需要一種裝備將沉管放到海底然后精確對接固定，要做一個很大的多向頂升調(diào)節(jié)裝置才可以完成精確對接，有個技術(shù)是國外先研發(fā)出來的，需要高昂的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。后來，我們繞過了原來的原理，又自主研發(fā)了一套技術(shù)。還有一些裝備和技術(shù)也是我們自己研發(fā)的，比如海底下挖槽的專用裝備、沉管隧道墊層整平船，還有沉管的浮運(yùn)安裝技術(shù)以及大型化預(yù)制安裝的裝備。另外，還有橋梁的深埋承臺技術(shù)，為了環(huán)保把橋梁承臺埋到海床底下的工法等等。

北青報(bào)：沉管隧道是港珠澳大橋建造中受關(guān)注的一個地方，和國際相比，我國的沉管隧道技術(shù)有何自主創(chuàng)新？

蘇權(quán)科：我們的沉管隧道跟國際上現(xiàn)有的沉管技術(shù)相比增加了難度，也就是深埋，這是為了給珠江海域航道預(yù)留出30萬噸級的航道，我們把它埋到海床以下，深的地方達(dá)30多米。所以為了承擔(dān)這種負(fù)荷，淺埋的技術(shù)就不適用了。其實(shí)我們也經(jīng)過很多艱苦卓絕的努力，中間也經(jīng)歷過很多挫折，但一路走來，我們不僅掌握了核心技術(shù)，而且在國際上還創(chuàng)新了技術(shù)，打破了一些國外的壟斷。

北青報(bào)：據(jù)介紹，港珠澳大橋的壽命是120年，120年之后還可以使用嗎？

蘇權(quán)科：主體結(jié)構(gòu)不用大修，有的零部件本來就是30年到60年壽命，定期更換就行。但就像一個孩子生下來，不好好照料，有病不看，可能也達(dá)不到預(yù)期的壽命，需要一套科學(xué)的維護(hù)手段才能先保證120年，甚至可以延長壽命。

走向國際
歐洲幾座跨海鋼橋“下單”
委托在港珠澳生產(chǎn)線生產(chǎn)

北青報(bào)：建造港珠澳大橋的一個收獲就是“中國標(biāo)準(zhǔn)”，目前，該項(xiàng)目對外輸出了哪些技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)？

蘇權(quán)科：丹麥到德國有一條費(fèi)馬恩海峽，要修18公里的沉管隧道，他們的建設(shè)單位已經(jīng)有四五次到我們這里來參觀學(xué)習(xí)；美國的切薩皮克海灣大橋管理局，上世紀(jì)70年代建了一個切薩皮克海灣大橋，現(xiàn)在準(zhǔn)備在旁邊再建個切薩皮克第二海灣大橋。他們說當(dāng)年的建設(shè)技術(shù)肯定是落后了，他們表示也要向我們學(xué)習(xí)交流技術(shù)。
另外，像德國、塞爾維亞、挪威幾座跨海鋼橋也委托我們直接在國內(nèi)的港珠澳大橋生產(chǎn)線上生產(chǎn)，全部是我們國內(nèi)的材料和技術(shù)。其實(shí)在三四年前，就在港珠澳大橋研發(fā)的生產(chǎn)線上給外國生產(chǎn)橋梁，訂單現(xiàn)在還源源不斷。

北青報(bào)：您的國內(nèi)外同行怎么評價港珠澳大橋？

蘇權(quán)科：國際橋梁協(xié)會的負(fù)責(zé)人來看大橋不止一次，國際橋協(xié)現(xiàn)任主席3月15日還要來。之前國際橋協(xié)主席參觀后跟我說，“我不知道你們中國可以這樣造橋了?！彼赐旮艺f，“你們的方式完全變了，而且建得這么好，品質(zhì)、環(huán)保理念、景觀價值都做得不錯?！彼次覀兊募夹g(shù)和裝備，問我哪些是國產(chǎn)的，其實(shí)我們的關(guān)鍵裝備和材料都是國產(chǎn)的，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是我們自主的。國際隧道協(xié)會也聯(lián)系了我們，希望我們的一些專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以變成國際性標(biāo)準(zhǔn)。

北青報(bào)：港珠澳大橋建設(shè)和一帶一路倡議有什么“交集”嗎？

蘇權(quán)科：中國公路學(xué)會正在把我們港珠澳大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，除了在國內(nèi)用以外，在公路學(xué)會發(fā)起的一帶一路交通聯(lián)盟中，也推薦使用這個標(biāo)準(zhǔn)。給我們做相關(guān)技術(shù)研究的中交四航研究院，在東南亞、非洲做了很多海洋工程，都在用我們港珠澳大橋的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

個人提升
業(yè)余時間進(jìn)修兩年英語
學(xué)國際資料時派上用場

北青報(bào)：看到一篇報(bào)道稱，您在工地上堅(jiān)持利用夜晚時間學(xué)習(xí)了兩年外語。建橋過程中，外語很重要嗎？

蘇權(quán)科：很早以前，知道有伶仃洋大橋這個設(shè)想時，當(dāng)時是叫這個名字，我就想這個大橋肯定是個國際化的，而且我當(dāng)時的夢想也是去做伶仃洋大橋。有兩年時間我在廣州到惠州的高速公路作總監(jiān)，還作廣東省交通科研所的總工程師。在這期間，我想英語放了好多年了，有點(diǎn)生疏了，于是就利用業(yè)余時間在惠州大學(xué)夜校補(bǔ)習(xí)英語，當(dāng)時每周學(xué)習(xí)兩次。
早期經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，讓香港牽頭來做前期籌劃和方案論證。這樣做一是發(fā)揮了香港的主動性，二是因?yàn)橄愀鄣膰H化程度高，當(dāng)時的基礎(chǔ)設(shè)施水平已經(jīng)很高了，所以香港牽頭可以把國際上的一些先進(jìn)的理念方法都融進(jìn)來。所以在前7年籌建期間，在香港政府的安排下，我們把香港建設(shè)的青馬大橋、昂船州大橋、西區(qū)隧道等工程都仔細(xì)學(xué)習(xí)了一遍。從設(shè)計(jì)資料到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是英文的，包括國際上跨海大橋的行業(yè)動態(tài)和技術(shù)資料大多數(shù)都是英文的。幸虧當(dāng)時進(jìn)修了英語。

北青報(bào)：港珠澳大橋從前期可行性研究到建設(shè)，三地是怎么合作的？

蘇權(quán)科：香港經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，他們以前做了很多很好的基礎(chǔ)設(shè)施。香港開始牽頭港珠澳大橋工作的時候，他們是希望國家立項(xiàng)后，把這個項(xiàng)目放在國際招標(biāo)，采用BOT的模式去做。前期香港那邊給我們布置的任務(wù)其實(shí)不多，主要是履行一些流程，比如審批、立項(xiàng)等工作。但事實(shí)上，我們也希望做這個工程。所以我們做了一套一套的方案，做很多基礎(chǔ)研究。我們拿去給香港方面看的時候，他們說，你們這些方案做得很好，又滿足內(nèi)地的審批要求，也能達(dá)到香港的要求。這個時候，關(guān)于港珠澳大橋的建設(shè)方案就達(dá)成共識了，最后決定自己做，我們這些人就變成建設(shè)團(tuán)隊(duì)。設(shè)計(jì)、施工單位是國內(nèi)牽頭的，科研也是以國內(nèi)科研單位為主，部分工作請國外機(jī)構(gòu)咨詢。

北青報(bào)：現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上不少人討論瓊州海峽和渤海灣跨海大橋的可行性，您怎么看？

蘇權(quán)科：瓊州海峽通道建設(shè)前面做了兩輪研究工作，現(xiàn)在又停下來了?，F(xiàn)在國家有一些布局，重點(diǎn)研發(fā)就是深水基礎(chǔ)如何解決，以及在更大的海流情況下，施工控制怎么來做？這些研究準(zhǔn)備很必要，我相信它只要做，技術(shù)問題是可以克服并解決的。一些大學(xué)、學(xué)術(shù)團(tuán)體也針對渤海灣大橋做了好多年的研究工作。
我這次也提了個提案，就是對這種超級工程前期研究工作，國家應(yīng)該先行單獨(dú)立項(xiàng)。畢竟是國家戰(zhàn)略，靠幾個單位是做不成的，如果研究得不透徹，在建設(shè)過程中會產(chǎn)生風(fēng)險，因?yàn)檫@種重大超級工程是不允許太多的缺陷的，所以前期研究工作一定要做好做扎實(shí)。

展望未來
大橋通車大灣區(qū)更方便
帶好隊(duì)伍向高質(zhì)量發(fā)展

北青報(bào)：現(xiàn)在三地采取什么模式管理、運(yùn)營大橋？

蘇權(quán)科：管理模式還是三地共管，海中主體工程，原來就是三地投資的，仍然是三地共管，三家的連接線分別自己管理，連接線配套設(shè)施、口岸也是各自管理。

北青報(bào)：大橋通車后，有什么新的觀察？

蘇權(quán)科：確實(shí)方便了很多。珠海、中山、江門人去香港坐飛機(jī)的話，就在珠?？诎渡习训菣C(jī)牌辦了，坐上港珠澳大橋通勤的大巴半個小時就能到香港機(jī)場。我們有時候跟香港路政署、運(yùn)輸署有工作聯(lián)系，早上去辦事，中午就可以回來了。

北青報(bào)：您在業(yè)界有“橋癡”的稱謂，包括港珠澳大橋在內(nèi)，一共參與了多少座橋梁的建設(shè)？

蘇權(quán)科：我直接參與建設(shè)的有十來座，短期參與的有三四十座。我未來的夢想是把隊(duì)伍帶好，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和理念傳承下去，使中國從此以后建的所有橋都是長壽命、高品質(zhì)產(chǎn)品。我國現(xiàn)在是從“大規(guī)?！毕颉案哔|(zhì)量”發(fā)展，涉及安全、品質(zhì)、耐久、景觀、環(huán)保等方面的綜合要素。

（原題為《建港珠澳大橋 我們有61本標(biāo)準(zhǔn)》）

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