湘西矮寨懸索橋創(chuàng)下了四個(gè)世界之最：一是大橋主跨1176米，是世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋；二是全球首次采用塔、梁完全分離的設(shè)計(jì)方案，縮短了主梁長(zhǎng)度，又最大限度地減少了對(duì)山體的開挖，保護(hù)了環(huán)境；三是世界上首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線；四是首創(chuàng)了“軌索滑移法”架梁，這種全新工藝提高了架梁速度接近十倍。

以下是湖南矮寨大橋施工過程仿真演示（14分種），請(qǐng)?jiān)赪IFI下欣賞。

矮寨大橋做到了結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、材料樣樣有突破，面面有創(chuàng)新?！?/span>　

　　在結(jié)構(gòu)上，矮寨懸索橋是世界上第一座采用塔梁分離式結(jié)構(gòu)的懸索橋。胡建華介紹說，如果采用常規(guī)的懸索橋方案，不僅工程量浩大，使工程投入加大，并且橋位處山體的開挖將嚴(yán)重破壞周圍的自然環(huán)境。經(jīng)過綜合考量，大膽創(chuàng)新，最終確定了塔梁分離式懸索橋的結(jié)構(gòu)方案，既縮短了主梁長(zhǎng)度，節(jié)省了投資，又最大限度地減少了對(duì)山體的開挖，保護(hù)了環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與自然景觀的完美融合。

　　工藝上的創(chuàng)新則保障了矮寨大橋的順利建設(shè)。由于地處深山峽谷，加上橋位處的特殊地形地貌，常規(guī)的“散拼法”、“吊裝法”、“蕩移法”等懸索橋主梁架設(shè)方案難以實(shí)施。受高空纜車的啟發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了“軌索移梁主桁梁架設(shè)方案”——利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時(shí)吊鞍，然后在臨時(shí)吊鞍上安裝水平軌索作為運(yùn)梁軌道，實(shí)現(xiàn)由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這種全新的架梁工藝，在成本很低的情況下取得了提高架梁速度接近十倍。計(jì)劃一年半安裝主梁的，只有兩個(gè)半月就拿下來了，目前世界上沒有一座同類橋梁的鋼桁梁架設(shè)速度能夠少于一年的。最后實(shí)踐證明，軌索滑移法不僅可行，而且填補(bǔ)了世界空白。2011年5月召開的湖南省吉茶高速公路矮寨特大橋技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為矮寨大橋的“軌索滑移法”是一項(xiàng)完全具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，將成為今后類似情況下國(guó)際橋梁建設(shè)的樣本工程。

　　新技術(shù)的運(yùn)用也讓大橋設(shè)計(jì)提供了助力。矮寨懸索橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結(jié)構(gòu)體系相互作用使得其受力極為復(fù)雜。設(shè)計(jì)單位湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院運(yùn)用了FLAC-3D巖土工程分析軟件建立巖體的本構(gòu)模型，對(duì)山體的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計(jì)算，并通過巧妙設(shè)計(jì)和對(duì)山體進(jìn)行必要加固防護(hù)等措施，解決了一系列影響山體穩(wěn)定和橋梁結(jié)構(gòu)的問題。

　　新材料方面，矮寨懸索橋?qū)⑹状尾捎锰祭w維做吊索（錨索）。相比傳統(tǒng)的鋼絞線，碳纖維具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能，能有效解決承重、更換和防銹等問題。

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近期計(jì)劃: