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建造資質(zhì)代辦 來源：號(hào)筑業(yè)軟件道路瞭望 正文共： 2219 字 預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間： 6 分鐘 10月28日重慶萬州長江二橋發(fā)生公交車墜江事故。據(jù)當(dāng)?shù)毓俜酵▓?bào)，系公交車突然越過大橋路面中心實(shí)線......
立即咨詢來源：未知 作者：小蘋果 發(fā)布時(shí)間：2019-12-21 熱度：
來源：號(hào) 筑業(yè)軟件 道路瞭望
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據(jù)調(diào)查事實(shí)，乘客劉某在乘坐公交車過程中，與正在駕車行駛中的公交車駕駛員冉某發(fā)生爭吵，兩次持手機(jī)攻擊正在駕駛的公交車駕駛員冉某，實(shí)施危害車輛行駛安全的行為，嚴(yán)重危害車輛行駛安全。冉某作為公交車駕駛?cè)藛T，在駕駛公交車行進(jìn)中，與乘客劉某發(fā)生爭吵，遭遇劉某攻擊后，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到還擊及抓扯行為會(huì)嚴(yán)重危害車輛行駛安全，但未采取有效措施確保行車安全，將右手放開方向盤還擊劉某，后又用右手格擋劉某的攻擊，并與劉某抓扯，其行為嚴(yán)重違反公交車駕駛?cè)寺殬I(yè)規(guī)定。乘客劉某和駕駛員冉某之間的互毆行為，造成車輛失控，致使車輛與對(duì)向正常行駛的小轎車撞擊后墜江，造成重大人員傷亡。因此，乘客劉某和駕駛員冉某的互毆行為與危害后果具有刑法意義上的因果關(guān)系，兩人的行為嚴(yán)重危害公共安全，已觸犯《刑法》第一百一十五條之規(guī)定，涉嫌犯罪。
十五個(gè)鮮活的生命瞬間消逝，教訓(xùn)極其慘痛。愿逝者安息，生者警醒。
民眾質(zhì)疑
事件發(fā)生后，有民眾質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能，并認(rèn)為其防撞性能低是造成事故的原因。
生命護(hù)欄
公開信息顯示，萬州長江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車道。全橋長1148.86米，橋?qū)?0.5米，該工程于2003年6月建成通車。
萬州長江二橋事故現(xiàn)場
萬州長江二橋?yàn)橹鳂虼罂缍葢宜鳂?，?jù)該事故現(xiàn)場視頻顯示，萬州長江二橋共有2道防護(hù)欄，一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;二是距該防護(hù)欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護(hù)欄，也為鋼管，口徑比車行道護(hù)欄稍小。
萬州長江二橋事故現(xiàn)場
事故現(xiàn)場視頻顯示護(hù)欄破損，墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質(zhì)護(hù)欄，沖上人行道，再?zèng)_開人行道鋼質(zhì)護(hù)欄，掉入江中。
萬州長江二橋事故現(xiàn)場
我們可以看到，低矮的防撞護(hù)欄是向機(jī)動(dòng)車道一側(cè)傾斜的，這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強(qiáng)度也不夠，導(dǎo)致在遭遇公交車大角度碰撞時(shí)，防撞護(hù)欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。
動(dòng)畫還原事故過程
如上圖所示，公交車在與小轎車碰撞后，撞斷防撞護(hù)欄、跨上路沿，駕上人行道，撞開外圍護(hù)欄，最終墜入江中。防撞護(hù)欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。但防撞護(hù)欄、路沿、人行道護(hù)欄，都沒能阻擋住公交車墜江。
專家聲音
相關(guān)橋梁工程專家表示，萬州長江二橋是一座老橋，又系城區(qū)道路交通，其設(shè)計(jì)車速和道路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，所以防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和耐撞能力也相對(duì)偏低，更無法抵御意外事件撞擊。
?西南交通大學(xué)橋梁系張方博士：
早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。同時(shí)，新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。
?西南交通大學(xué)橋梁系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護(hù)欄，撞擊力超過護(hù)欄的防護(hù)能力極限，護(hù)欄也難以保證車輛不會(huì)沖出橋外。
?全國工程勘察設(shè)計(jì)大師徐恭義：
這種質(zhì)疑是可以理解的，但同時(shí)還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。
防撞護(hù)欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護(hù)生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。但防撞護(hù)欄的保護(hù)能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發(fā)生，駕駛?cè)藛T在駛過橋梁和隧道等特殊路段時(shí)，一定要注意遵守規(guī)則，主動(dòng)防范意外事件發(fā)生。
防撞護(hù)欄越強(qiáng)越好？
我們給出的答案是否定的!
橋梁建設(shè)必須考慮成本因素。而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護(hù)欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。其次，才能考慮輔助設(shè)施。當(dāng)然，這并不是說可以忽視輔助設(shè)施的安全投入。解決這對(duì)矛盾的辦法，是在優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，改變最低價(jià)中標(biāo)的規(guī)則，合理提高我國建設(shè)工程的投資預(yù)算。
另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實(shí)越好，在極限條件下，適當(dāng)放棄輔助設(shè)施而保護(hù)主體結(jié)構(gòu)，也是大橋工程自我防護(hù)的一種設(shè)計(jì)需要。
有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護(hù)欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹(jǐn)慎。因?yàn)?，柔性防撞鋼索護(hù)欄的視覺辨識(shí)度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機(jī)注意到，從而引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)。
最后需要強(qiáng)調(diào)的是，無論多么堅(jiān)強(qiáng)的防撞護(hù)欄，多么強(qiáng)大的防護(hù)設(shè)施，多么大的安全冗余，都無法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛，才是主動(dòng)防范、確保安全的根本保證。
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