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報(bào)考消防證的條件,修了101年的宜萬鐵路,都不好

報(bào)考消防證的條件,修了101年的宜萬鐵路,都不好

報(bào)考消防證的條件 工程思考者的營(yíng)地 交流企鵝(君羊): 以下是正文 作者:哈哥、二哥 來源:基建通 經(jīng)常會(huì)聽到一些干施工的小老弟們抱怨:“這活咋這么難干,啥時(shí)候才能干完啊......

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報(bào)考消防證的條件,修了101年的宜萬鐵路,都不好

來源:未知 作者:小蘋果 發(fā)布時(shí)間:2019-12-26 熱度:

報(bào)考消防證的條件

工程思考者的營(yíng)地

交流企鵝(君羊):

以下是正文

作者: 哈哥、二哥 

來源:基建通


經(jīng)常會(huì)聽到一些干施工的小老弟們抱怨:“這活咋這么難干,啥時(shí)候才能干完???”,聽到這些話我不禁想起了多年前剛參加工作的自己,耳邊禁不住響起一位前輩對(duì)我的寬慰:“再難的工程總有干完的時(shí)候”。每每憶起這句話,心里頓時(shí)就跟某款國產(chǎn)手機(jī)一樣,“充電5分鐘,興奮倆小時(shí)”。


怎么可以遇到點(diǎn)小波折就垂頭喪氣,通哥選取世界范圍內(nèi)的幾大工程建設(shè)歷程,來震憾下那些不知自己身在福窩的小老弟們。
1.歷經(jīng)11年建成的映臥公路

映秀至臥龍公路長(zhǎng)45公里,短短一條二級(jí)路卻整整修了11年,中途兩毀三建。

2005年9月

映臥路第一次開工建設(shè),即將完工時(shí)遭遇了2008年汶川地震,道路全面損毀。


地震后損毀的隧道
2009年
映臥路開始災(zāi)后重建,然而,2010年百年不遇的“8.14”特大山洪泥石流再次給映臥路帶來了毀滅性破壞。

泥石流后廢棄的隧道
2012年7月
映臥路第三次開工建設(shè),為保證線路安全,新線路橋隧比較之前增加一倍,線路海拔比老線路平均提高10米,最高處達(dá)20米。

新建成的映臥公路起點(diǎn)隧道
2016年8月16日
建成通車。
2.耗費(fèi)30年人工鑿成的錫崖溝掛壁公路

錫崖溝地處太行山腹地,陵川縣最東端晉豫兩省交界處,錫崖溝人為走出大山,從1962年開始用雙手修筑通往外面世界的道路。

1962年
第一次修路,村民們?cè)趹已律蠐赋鲆粭l羊腸小道,只有膽子特別大的人才敢走;第二次,村民換個(gè)方向繼續(xù)修路,引來了狼群;第三次,村民想開鑿山洞,開鑿了一百多米后發(fā)現(xiàn)無法運(yùn)走石渣排除粉塵,成了一處“羊窖”。

1982年

改革開放后,錫崖溝的村民在工程技術(shù)人員引領(lǐng)下,決定沿著山勢(shì)修鑿一條掛壁公路。


修路的村民,先從山頂上掛下繩索,把自己懸掛在半山腰間,然后在山腰間開鑿出一個(gè)供人站立的操作面。有了操作面,再用繩索放入鑿洞的村民,鑿下的廢渣,就從工作面的洞口排下山谷。這樣每隔十多米,就有一個(gè)工作面,里面的村民背對(duì)著分兩個(gè)方向鑿洞,等著十多米的山體被貫通后,再換個(gè)工作面開鑿。


因?yàn)椴荒芊排谑┕?,開鑿工作異常艱苦,整個(gè)錫崖溝的掛壁公路,就是靠著村民用鐵錘加鋼釬,一榔頭、一鑿子地硬生生地從峭壁上摳出來的。

7.5公里長(zhǎng)的“掛壁公路”,靠自己的一雙手,自力更生、艱苦奮斗30年,“錫崖溝精神”讓每一個(gè)看到這條公路的人都為之動(dòng)容。

3.建了101年的宜萬鐵路
1903年
清王朝擬修建川漢鐵路,從四川成都經(jīng)重慶到湖北漢口。
1909年
川漢鐵路由詹天佑主持開建,鐵路先期動(dòng)工宜昌至秭歸段。宜昌、小溪塔、黃花等火車站先后落成。
1911年
5月
清政府宣布將鐵路修筑權(quán)收歸國有,廢除商辦法案,出賣路權(quán)向外國列強(qiáng)借錢修路,引發(fā)了川漢鐵路“保路運(yùn)動(dòng)”。

四川保路風(fēng)潮進(jìn)而發(fā)展成四川全省武裝暴動(dòng),清廷倉促調(diào)集大量武昌駐軍入川鎮(zhèn)壓,從而造成武昌防守空虛。

同年10月10日,武昌起義趁勢(shì)爆發(fā),全國各地紛紛響應(yīng),辛亥革命一舉推翻了千年帝制。史學(xué)界稱之為“一條路搞倒了一個(gè)王朝”。
1912年
11月
川漢鐵路改為官辦,退還民股。
1914年
詹天佑落實(shí)孫中山《實(shí)業(yè)計(jì)劃》,重新勘測(cè)川漢鐵路,線路從清江入川,從宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重慶,全長(zhǎng)1200公路。隨后,川漢鐵路東段武漢至長(zhǎng)江埠段開工建設(shè),后因軍閥混戰(zhàn),籌款困難,1926年鐵路停建。
1956年
鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院多次勘測(cè),編制了全線初步設(shè)計(jì)方案。
1964年
10月
三線建設(shè),鐵四院3000職工赴川東勘測(cè),在人民大會(huì)堂制作了川漢鐵路大型立體模型,后因文革停止勘測(cè)設(shè)計(jì)。
1995年
鐵四院受湖北省計(jì)委委托,編制了《川漢線枝萬段可行性研究報(bào)告》
1997年
湖北省成立川漢鐵路枝萬段建設(shè)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組。
2004年
宜昌長(zhǎng)江大橋、齊岳山隧道等工程先后破土動(dòng)工,宜萬鐵路正式進(jìn)入施工階段。
2010年12月22日
中國修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路宜萬鐵路建成通車,前后歷時(shí)101年。

宜萬鐵路,修建時(shí)間超長(zhǎng)歸根到底是其他鐵路難以望其項(xiàng)背的修建難度。377公里的鐵路,橋隧總長(zhǎng)288公里,比例高達(dá)74%,每公里造價(jià)高達(dá)6000萬元,是青藏鐵路的2倍以上。

鐵路沿線24個(gè)車站,有8個(gè)建在橋上或者隧道里,堪稱世界之最。鐵路穿過的地質(zhì),暗河、湖泊密布,隧道多次打通地下溶洞,涌水、塌方幾乎是家常便飯。

宜萬鐵路是迄今為止,我國施工條件最為艱苦的一條鐵路。


4. 距離建成通車遙遙無期的綿茂公路

綿茂公路全長(zhǎng)56公里,起于綿竹,穿越九頂山,止于茂縣。建成后不僅可以結(jié)束德陽與阿壩“相鄰不相通”的歷史,還因其建成后將縮短成都至九寨溝的距離,被認(rèn)為是一條未來的黃金旅游線。

但綿茂公路是一條穿越4條地震斷裂帶、21個(gè)堰塞湖、地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜的路線。每年汛期幾乎都會(huì)出現(xiàn)山體滑坡、泥石流的地方,它的修建,成了一個(gè)期盼了20多年的夢(mèng),也是業(yè)界公認(rèn)的世界難題。

1993年
綿茂公路的修建上個(gè)世紀(jì)80年代末就被提上日程,到1993年順利完成工程可行性研究報(bào)告,但由于建設(shè)資金缺乏等諸多因素,直到2008年汶川大地震后開始災(zāi)后重建。
2008年6月19日
武警水電官兵承擔(dān)起綿茂路段50公里的災(zāi)后重建和沿途十幾個(gè)堰塞湖的排險(xiǎn)任務(wù)。當(dāng)月,只差2公里就修到清平鄉(xiāng)時(shí),泥石流把85%的路段沖毀。
2009年8月26日
一場(chǎng)大雨造成山體大面積塌方,致使?jié)h旺鎮(zhèn)至清平鄉(xiāng)的道路中斷大約一周。

同年9月8日,又是一場(chǎng)暴雨,接連遭遇4次大暴雨、20余萬立方米泥石流的考驗(yàn)的綿茂公路一期工程進(jìn)度受到影響。
2010年8月13日
遭強(qiáng)降雨影響,清平鄉(xiāng)凌晨發(fā)生特大泥石流地質(zhì)災(zāi)害,漢清路多處被泥石流沖毀埯埋,直接經(jīng)濟(jì)損失4.3億元。


2013年7月9日
“7·9”洪災(zāi),綿茂公路又遭受嚴(yán)重?fù)p失, 被迫停工,直到2014年2月復(fù)工。

期間多次復(fù)工停工......
2016年
1月19日,天池鄉(xiāng)境內(nèi)小崗劍處高位山體發(fā)生垮塌,掩埋老漢清公路(漢旺鎮(zhèn)至清平鎮(zhèn)段)K10處,整體垮塌方量約1000萬立方米左右。


3月3日下午,綿茂公路綿竹境內(nèi)清平至籃家?guī)r隧道施工便道夾皮溝段附近發(fā)生山體滑坡,場(chǎng)面堪比災(zāi)難大片。

......

據(jù)知情人透露,藍(lán)家?guī)r隧道(綿竹段)全長(zhǎng)4515米,從10月進(jìn)場(chǎng)到今年3月,5個(gè)月累積進(jìn)尺才150多米,此外綿茂公路的另一隧道,三年才打了400米!每年6-9月還必須停工,照這個(gè)進(jìn)度下去,綿茂路估計(jì)還要再修個(gè)18年...這恐怕是地球上最難修的路了吧,愚公要是在世,估計(jì)都要急哭了。



5.歷經(jīng)144年尚未完工的西班牙圣家族大教堂
1882年3月19日
地下圣壇開工,建筑師弗朗西斯科·德·比利亞爾設(shè)計(jì)方案是標(biāo)準(zhǔn)的哥特復(fù)興式教堂,地下圣壇在次年3月18日完工,比利亞爾隨后辭職。
1883年
高迪接手主持工程,融入自己和新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格進(jìn)行了建設(shè)。高迪曾說:“我的客戶(上帝)并不著急?!?,因此直到高迪1926年去世,大教堂的僅僅完成了15%到25%之間。高迪死后,建筑由首席建筑師蘇格拉內(nèi)主持。
1936年
西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā),施工被迫暫停,高迪設(shè)計(jì)的模型和設(shè)計(jì)工作室在內(nèi)戰(zhàn)期間被毀壞。
1940年
建筑師弗朗塞斯科·金塔納、普伊格、路易斯·博奈特和弗朗塞斯科·卡多內(nèi)依次接手了工作。
1980年
路易斯·博奈特之子喬迪·博奈特在建筑和設(shè)計(jì)過程中引入了計(jì)算機(jī)。
2012年
巴塞羅那當(dāng)?shù)厝藛痰稀しɡ邮殖蔀槭紫ㄖ煛?/section>
10月
首席建筑師喬迪·法利宣布大教堂70%的建設(shè)已經(jīng)完成,建設(shè)進(jìn)入了開工建設(shè)6座高塔的最后階段。

高塔和教堂的大部分結(jié)構(gòu)將于2026年,高迪逝世的100周年紀(jì)念之時(shí)完工;裝飾工作將于2030或2032年完工。



圣家族大教堂的建設(shè)沒有任何政府和官方教會(huì)的資金支持,最初的建設(shè)得益于個(gè)人捐贈(zèng),后來門票收入成了建設(shè)資金的主要來源。

盡管教堂還未竣工,但已被聯(lián)合國教科文組織選為世界遺產(chǎn)。2010年11月,教皇本篤十六世將教堂封為宗座圣殿。


6.修了2200余年的萬里長(zhǎng)城

長(zhǎng)城是中國也是世界上修建時(shí)間最長(zhǎng)、工程量最大的一項(xiàng)古代軍事防御工程,自西周時(shí)期開始,延續(xù)不斷修筑了2200多年,分布于中國北部和中部的廣大土地上,總計(jì)長(zhǎng)度達(dá)50000多千米。


公元前7世紀(jì)的春秋時(shí)代

楚國最早修筑了防御別國入侵的"楚方城",揭開了中國歷史上記載的長(zhǎng)城修建的帷幕。



戰(zhàn)國時(shí)期
齊、魏、趙、秦、燕和中山等國相繼修建了"諸侯互防長(zhǎng)城"。秦、趙、燕三國和北方強(qiáng)大的游牧民族匈奴毗鄰,在修筑諸侯互防長(zhǎng)城同時(shí),又在北部修筑了"拒胡長(zhǎng)城"。

秦統(tǒng)一后,廢棄了隔離各國的長(zhǎng)城,將秦、趙、燕北部邊境的長(zhǎng)城連接起來,并加以擴(kuò)展和修繕,第一次形成了一條西起臨洮,東至遼東萬余華里的長(zhǎng)城,萬里長(zhǎng)城由此出現(xiàn)。



漢朝繼續(xù)對(duì)長(zhǎng)城進(jìn)行修建,以抵御北方匈奴的侵襲。從漢文帝到漢宣帝,筑成了一條西起大宛貳師城、東至鴨綠江北岸、全長(zhǎng)近一萬公里的長(zhǎng)城。
隋文帝楊堅(jiān)自建國伊始,為了對(duì)付來自漠北突厥的南下襲擾和掠奪,自開皇元年至大業(yè)四年的28年中,先后7次調(diào)發(fā)近200萬勞力,在前代北魏和周、齊修筑長(zhǎng)城的基礎(chǔ)上,將東迄紫河,中經(jīng)朔方、靈武之境,西至榆谷以東的長(zhǎng)城連成一線。

唐代長(zhǎng)城,建于山西省榆社縣,但與傳統(tǒng)意義上的“拒胡長(zhǎng)城”不同,建筑這條長(zhǎng)城是為了統(tǒng)一戰(zhàn)爭(zhēng)。
岢嵐境內(nèi)的長(zhǎng)城為北齊、隋、宋三個(gè)王朝修筑。這是中國首次發(fā)現(xiàn)宋代長(zhǎng)城。
明代長(zhǎng)城的修建過程,大體可以分為三個(gè)階段。明前期(1368年—1447年)是對(duì)以前長(zhǎng)城的修繕。明中葉(1448年—1566年)大規(guī)模新筑長(zhǎng)城以抵御瓦剌、韃靼不斷興兵犯邊擄掠。

明后期(1567年—1620年)隆慶、萬歷之際,山海關(guān)至嘉峪關(guān)之間的開展了大規(guī)模的邊墻重建工程,以抵御來自東北的女真族。



清朝統(tǒng)治者有感于明長(zhǎng)城未能阻擋清軍入關(guān)和明朝滅亡,康熙下令永不筑長(zhǎng)城。但清朝統(tǒng)治者為了防止?jié)h人進(jìn)入內(nèi)蒙古和東北,實(shí)行種族隔絕,在遼寧和內(nèi)蒙古修建壕溝,沿壕植柳,稱柳條邊。

清長(zhǎng)城與明長(zhǎng)城及歷代長(zhǎng)城不同,是用于對(duì)內(nèi)血腥鎮(zhèn)壓農(nóng)民起義和民族起義的工具,對(duì)內(nèi)而不對(duì)外。清長(zhǎng)城相對(duì)粗糙且保存不多,故而很少提及。因此大部分觀點(diǎn)認(rèn)為長(zhǎng)城的修建止于明朝。



長(zhǎng)城的防御作用不是一般人以為的“不被攻陷”,其真正的用處在于入侵者或許能集中力量偶爾攻破一兩個(gè)關(guān)口、闖入內(nèi)地,但只要整段長(zhǎng)城還駐守有強(qiáng)勁的軍隊(duì),入侵者就始終面臨被阻擊、伏擊而無法回家的危險(xiǎn)。


尤其是,長(zhǎng)城扼住了燕山和太行山北支各個(gè)交通要道,游牧民族的騎兵縱然破關(guān)而入,但也只能實(shí)施騷擾,而他們的后勤根本無法通過關(guān)口輸送進(jìn)來,故而無法在內(nèi)地立足,從而動(dòng)搖中華帝國的根基。癬疥之疾再重,也侵入不到膏肓,這是長(zhǎng)城存在的根本意義。


看了這些中外的超難工程,還會(huì)覺得你所遇到的挫折無解么?登上了珠穆朗瑪,回顧世界將是一片坦途。
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