新建鹽城至南通鐵路線路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站。

設(shè)計規(guī)模：新建正線長度156.665km，全線共設(shè)大豐、東臺、海安縣、如皋南及南通西等5個車站。另設(shè)置本線引入南通站與寧啟線間上、下行聯(lián)絡(luò)線13.2km，新建南通動車運用所。

本次項目范圍為新建鹽城至南通鐵路施工圖設(shè)計和全部工程施工，包括施工圖設(shè)計（含補充定測）、設(shè)備材料采購、工程施工、竣工及缺陷責(zé)任期保修等服務(wù)內(nèi)容。

站前工程施工單位：《新建鹽城至南通鐵路站前工程中標(biāo)公告》

YTZQ-1:中鐵四局集團有限公司

YTZQ-2：中鐵廣州工程局集團有限公司

YTZQ-3：中鐵十一局集團有限公司

YTZQ-4：中鐵北京工程局集團有限公司

YTZQ-5：中鐵三局集團有限公司

YTZQ-6：中交第二航務(wù)工程局有限公司

YTZQ-7：中鐵二十四局集團有限公司

杭州至紹興段利用既有杭州至寧波高速鐵路，新建線路從紹興北站引出，經(jīng)紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣內(nèi)，引入既有寧波至溫州高速鐵路溫嶺站，全長269公里，其中新建正線224公里。全線共設(shè)8座車站。

計劃總工期：項目工程計劃開始工作于2018年1月1日，2021年12月31日開通運營，計劃總工期48個月。

工程范圍：

（1）杭紹臺鐵路紹興北站至臺州中心站至溫嶺站（DK27+380～DK237+380），新建正線長約196.03公里。

（2）臺州地區(qū)鐵路相關(guān)工程，包括杭紹臺與甬臺溫下行聯(lián)絡(luò)線，長約3.506公里；溫嶺動車存車場及走行線工程。

（3）其他相關(guān)工程。預(yù)留椒江橋沿海客專上、下行線同步實施工程，上行線長7.695公里，下行線長7.705公里；預(yù)留杭紹臺與甬臺溫上行聯(lián)絡(luò)線同步實施工程，長約1.88公里；預(yù)留溫嶺站北端動車走行線下行線同步實施工程，長1.49公里。建設(shè)內(nèi)容為本次項目范圍內(nèi)的施工圖設(shè)計、設(shè)備材料采購、工程施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、竣工驗交及缺陷責(zé)任期服務(wù)等全過程。

站前工程施工單位：《新建杭州經(jīng)紹興至臺州鐵路站前工程施工總價承包招標(biāo)評標(biāo)結(jié)果公示》

HSTZQ-1：中鐵三局集團有限公司、浙江交工集團股份有限公司聯(lián)合體

HSTZQ-2：中國鐵建大橋工程局集團有限公司、宏潤建設(shè)集團股份有限公司 聯(lián)合體

HSTZQ-3：中鐵十八局集團有限公司

HSTZQ-4：中鐵一局集團有限公司

HSTZQ-5：中鐵十一局集團有限公司

HSTZQ-6：中鐵大橋局集團有限公司

HSTZQ-7：中鐵四局集團有限公司

02

也許你會問，偌大一個鐵路項目，為何放著擁有豐富施工經(jīng)驗的建筑巨頭不要，偏偏選了一家設(shè)計院？從項目招標(biāo)文件我們有跡可循。

根據(jù)昌景黃鐵路招標(biāo)文件，光是綜甲的資質(zhì)要求就把一大批施工企業(yè)難倒在門外，同時還不接受聯(lián)合體投標(biāo)，可以說這個招標(biāo)就是為設(shè)計院量身定做的。鹽通鐵路和杭紹臺鐵路的投標(biāo)人資格要求亦是如此。至于中國鐵路設(shè)計集團，它可是中鐵總的親兒子，不選他選誰呢？

從鹽通鐵路和杭紹臺鐵路的站前工程中標(biāo)可以看出，即便是設(shè)計院做總包，最終的施工任務(wù)還是由央企子公司來完成。唯一的不同是設(shè)計院的角色轉(zhuǎn)變，搖身一變成了業(yè)主。

這也反映了當(dāng)前工程企業(yè)的一種趨勢：設(shè)計院正在由單一的勘察設(shè)計企業(yè)轉(zhuǎn)型為設(shè)計、采購、施工一體化的大型工程承包企業(yè)。

早在多年前，國家就開始大力推行工程總承包，要求促進(jìn)設(shè)計、采購、施工等各階段的深度融合。目前多數(shù)部級設(shè)計院已完成向工程公司轉(zhuǎn)型工作，開始承擔(dān)較大規(guī)模的建設(shè)工程。鐵三院2017年4月更名中國鐵路設(shè)計集團的行動就預(yù)示著轉(zhuǎn)型的完成。

相比施工單位，設(shè)計院承接EPC工程更具備技術(shù)優(yōu)勢，國際上很多主要從事工程總承包業(yè)務(wù)的工程公司，在其人員構(gòu)成中，技術(shù)人員的比重都占到85%以上。設(shè)計單位轉(zhuǎn)型做總承包管理，先天上就比原來的施工單位更有技術(shù)上的優(yōu)勢。因此設(shè)計院發(fā)揮龍頭作用，有利于對整個工程建設(shè)的質(zhì)量、投資、技術(shù)水平和工期進(jìn)行管理，也有利于建設(shè)精品工程。

03

未來的工程總承包市場中，無論現(xiàn)階段是設(shè)計引領(lǐng)還是施工引領(lǐng)，最終都要走向設(shè)計與施工的融合。

設(shè)計院轉(zhuǎn)型工程總承包，既是大勢所趨，也是接軌國際工程承包的需要。

近年來，EPC工程總承包在國際工程中發(fā)展十分迅速，已成為工程承包的主要實施模式。根據(jù)美國設(shè)計-建造學(xué)會（Design Build Institution of America）的報告，國際上工程建設(shè)項目采用EPC工程總承包的比例，1995年就已達(dá)到25%，2000年上升到30%，2005年上升到45%。目前國際上大多數(shù)工程都采用EPC工程總承包的方式建設(shè)。

因此要想與國際大型工程承包接軌，就必須培養(yǎng)與之匹配的集設(shè)計施工一體的大型龍頭企業(yè)。以中國鐵路設(shè)計集團為首的大型設(shè)計院，就是中鐵總心中的理想型人選。

長期以來，鐵路建設(shè)工程一直是中國中鐵、中國鐵建等建筑巨頭的囊中之物，而現(xiàn)在，設(shè)計院也開始進(jìn)擊鐵路市場，并且是以開了“綠燈”的攻勢分得大蛋糕。

長遠(yuǎn)來看，隨著工程總承包的發(fā)展，設(shè)計院和施工企業(yè)的業(yè)務(wù)重合度將大大增加，競爭也會更加激烈。

當(dāng)然，通哥也要提醒建筑央企們旗下的設(shè)計院們，必須加快轉(zhuǎn)型，搶占市場先機！

PS：從這個角度看，設(shè)計院前景還是非常廣闊的，還在苦苦掙扎熬夜畫圖紙的設(shè)計師們，終于實現(xiàn)了當(dāng)業(yè)主的夢想！（手動狗頭...）