作者：北京城建集團土木工程總承包部總工程師  金奕

某懸澆橋掛籃事故：

此次事故是由于掛籃沒有安裝精軋螺紋造成的。在懸澆時因為兩邊配重基本一致，原設計院設計的精軋螺紋，懸澆時掛籃荷載是對稱的，為了防止不對稱，設置了精軋螺紋，在沒打混凝土時，用精軋螺紋的抗拉力來抵抗彎矩，精軋螺紋是螺紋40的鋼筋，一個橋的精軋螺紋需要2、3萬塊錢，一座橋幾十公里，現(xiàn)場施工人員以為兩邊全是對稱施工就可以不用這個了，橋貫通以后是要剪掉的，體系轉化要轉到支座上去，所以都沒放精軋螺紋，所以偏巧有一個位置不對稱，導致了事故的發(fā)生。

北京地鐵亦莊線施工的時候也是專門加了精軋螺紋，這部分相當于施工過程當中的安全儲備系數，在通車以后是沒有用的。

合肥合作化路高架橋頂升事故（2011年7月24日，死亡1人）：

原來是一座老橋，標高比較低，要通過頂升方式頂起來，頂升時油泵的控制發(fā)生了一些問題，失穩(wěn)導致坍塌，功虧一簣。

甬臺溫鐵路浙江黃巖金寺堂特大橋事故（ 2008年8月21日）

這是一個掛籃施工的情況，橋馬上就合龍了，但往往工程事故是在最后的時刻發(fā)生的，人員都撤場了，最后在合龍時由于掛籃失穩(wěn)造成坍塌。

甬溫鐵路移動模架事故（2008年6月27日，死亡7人）：

鐵路的高架橋，移動模架坍塌導致。

一般情況，往往工程接近完成時容易出現(xiàn)事故，人員撤場，管理不夠。

這是北京房山線做頂升的時候支座安裝有問題，由于工作疏漏，把千斤頂的編號編錯了，頂1號的時候實際頂的是2號，沒有均勻的頂，導致梁體開裂，這樣的事故很難處理。

原因是連接千斤頂與油泵的管接錯號了，造成單側頂升，導致50米預制梁側面出現(xiàn)裂紋。

南京某高架橋事故（2010年11月6日，死亡7人）：

鋼箱梁在吊裝的時候失穩(wěn)。凡是大型箱梁的吊裝，第一方案要到位，第二現(xiàn)場一定要盯著，這里可能就是沒人盯，就出事了。

四川沱江三橋支架垮塌事故（2013年5月21日，死亡6人）：

這是四川資陽沱江三橋支撐塔架垮塌事故，下承式鋼管拱橋，采用塔架吊裝，橋已經施工完成，拆除支撐塔架時單側塔架坍塌，造成人員傷亡。

主要原因是沒有對稱卸載，沒有足夠的固定纜繩，還有就是臨近結尾，人員不穩(wěn)定。還有就是拆除要做計算，要有方案。

嘉紹大橋架橋機事故，原因是架橋機操作不當，導致人員傷亡。

哈大鐵路架橋機事故，造成人員傷亡。

    在使用特大型機械的過程中要尤為注意各項工作是否到位，不可忽略任何細節(jié)，項目收尾更不能掉以輕心。