空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。

起源

上世紀(jì)80年代，在德國聯(lián)邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統(tǒng)開始研制。要實現(xiàn)的目標(biāo)很明確：首先，全新的軌道交通系統(tǒng)必須是環(huán)保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時無噪音污染，對原有建筑及環(huán)境無甚影響。其次，系統(tǒng)必須能融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其延伸與補充，比如，可與地鐵連接達市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。再有，系統(tǒng)必須是可以隨著城市發(fā)展而擴充的，即系統(tǒng)必須是可加長、可拆卸、可移動的。

在這種超前理念指導(dǎo)下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統(tǒng)。在德語中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門子設(shè)計生產(chǎn)，H-Bahn公司擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。所有部件批量生產(chǎn)，是十分成熟的技術(shù)。兩條線路在德國的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年，運轉(zhuǎn)率幾乎高達100%。

適用范圍

H-Bahn 空軌屬于輕型，中等速度的交通運輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。

空軌既可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會等地區(qū)的交通工具，又可作為機場、地鐵、火車站、長途客運站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。設(shè)計合理，也可替代地鐵完成大運量交通任務(wù)。

空軌的優(yōu)點

1、建設(shè)成本低：地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問題，隱性的成本要高得多，施工時間也長得多。與其他軌道交通相比較，空軌的建設(shè)成本最低，系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在1-1.5億元之間，而輕軌和地鐵相應(yīng)數(shù)據(jù)分別是3億和6億。

2、工程建設(shè)快：空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現(xiàn)場進行大量的建造工程?？哲壦械牟考ㄜ壍懒?、支柱等全是在工廠中批量完成的，現(xiàn)場施工十分簡單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要專用的機械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

3、占地面積?。嚎哲壪到y(tǒng)除了車站需要占用一定地面空間外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機場和火車站還可以利用既有建筑或過街天橋作為車站。

4、可拆卸可移動：空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū)，人流太小，沒必要建大流量的軌道交通，可先建空軌，等商圈繁華、地價升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

5、環(huán)保低噪節(jié)能：空軌為全封閉電力驅(qū)動，無噪音，無任何污染，占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車對空氣的污染?？哲壍能壍廊忾]在軌道梁內(nèi)，行駛時幾乎不產(chǎn)生噪音。

6、適應(yīng)復(fù)雜地形：空軌車輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對地面交通的影響。

7、適應(yīng)任何天氣：空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運行的，所以不受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無法行駛時，空軌可照常運營。

8、外型美觀整潔：空軌的建設(shè)不會給城市美觀帶來影響，也不會將城市切割為凌亂的單元，相反還會增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風(fēng)景區(qū)海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線。

9、舒適視野開闊：空軌人性化設(shè)計的大玻璃窗車廂，使乘客享受到世界上最先進舒適的乘車系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車上感覺舒適，還可憑高遠(yuǎn)望，景色盡收眼底。

10、快捷高效便利：空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，以每72秒一列車的速度，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時，如果是重型設(shè)計，運載量可達30000人次/小時，足可以滿足人流高峰的運載要求。在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車以每小時50公里的時速，無聲息地穿梭而過。

空軌的缺點

1、承載量有限：由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都兩節(jié)編組，更能說明這一點。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來。為了減輕重量只能是小編組運行。

2、突發(fā)狀況無法快速處理：一旦遇到突發(fā)狀況的時候，只能原地停留等待救援設(shè)備到來。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開車門或者砸開車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開車門或者砸開車窗也無法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達現(xiàn)場。這在救援的前面的時間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會產(chǎn)生焦慮不安的情緒和心情。

3、運營業(yè)績有限：目前我們看到的只能在德國幾個小城市里小規(guī)模的運行。并沒有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運營。因此運營管理這套系統(tǒng)的人才相對匱乏?？蛇x的供應(yīng)商特別狹窄，有的零部件只能從一家購買，因此設(shè)備的維修維護成本相對會高點。

國外運營實例

烏帕塔爾線：德國烏帕塔爾1900年建成現(xiàn)代空中鐵路，距今已有100多年的歷史，是一條古老而年輕的交通線路。烏帕塔爾是恩格斯的家鄉(xiāng)，作為烏帕塔爾市旅游觀光項目和一張城市歷史名片，該條懸掛式空中鐵路線總長13公里，已成為市民最主要進出市郊各城鎮(zhèn)的交通工具，市政府表示該線路還要再運行100年。

多特蒙德線：多特蒙德是德國西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經(jīng)濟貿(mào)易中心，位于魯爾區(qū)東部。共有兩條線，1號線（藍(lán)線）始建于1993年，2003年擴建，單線，兩列車往返運行，中間設(shè)避讓線。發(fā)車間隔10分鐘。2號線（紅線）1980年開始籌劃建設(shè)，1984年建成，發(fā)車間隔5分鐘。2007年建成維修車間，采用無人駕駛。

國內(nèi)

2012年中華人民共和國兩會上，政協(xié)委員馮幸耘提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》，南京、溫州、天津、上海、濟南、合肥、洛陽、石家莊和北京等城市有意建設(shè)該種軌道系統(tǒng)。

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