本文由“假裝在紐約”改寫自“機(jī)械美學(xué)”（MachineArt），機(jī)械美學(xué)是一個很有特色的，介紹涉及機(jī)械的各種趣事。原文標(biāo)題為《疏通之美，金門大橋的拉鏈車，潮汐車道的安全屏障》。

在城市中，我們經(jīng)常能夠遇到下圖這樣的情形：一邊堵成了一鍋粥，另一邊卻是一馬平川。

這就是所謂的“潮汐現(xiàn)象”，造成了道路資源的浪費。被堵在這一邊的車輛眼巴巴地看著對面空蕩蕩的路，只能羨慕卻開不過去。

很多年以來，舊金山著名的金門大橋一直都面臨著這個問題的困擾。

金門大橋是舊金山度最高的地標(biāo)建筑之一，也被譽(yù)為近代橋梁工程的一項奇跡。

這座跨度2737米的單孔鋼桁梁懸索橋從1933年1月5日開始施工，到1937年4月完工，建造過程歷時四年，用了10萬多噸鋼材，耗資3550萬美元。

建成近80年后，金門大橋今天仍然是世界上最繁忙的橋梁之一，年平均日交通流量約為十萬輛車次。

金門大橋的橋面寬度27米，除去兩側(cè)的人行道，共設(shè)置有六條機(jī)動車道。

每天早上進(jìn)城方向的交通流量很大，很容易造成擁堵，出城方向的流量則較小。到了晚上則正好相反，下班回家的人們堵在出城的路上，而進(jìn)城的車道卻空空如也。

從1962年開始，金門大橋的管理部門開始設(shè)置潮汐車道來解決這個問題。所謂的潮汐車道就是配合在不同時間段里不同方向的車流高峰，讓車道也變換行駛方向。

金門大橋的雙向車流之間原本用塑料隔離樁分隔成兩邊各三個車道。每天早高峰的時候，工作人員會移動塑料隔離樁，把六個車道臨時調(diào)整成進(jìn)城方向四車道、出城方向雙車道，高峰期過后再移回原位。而到了晚高峰時，再把出城方向臨時調(diào)整成四車道，進(jìn)城變?yōu)殡p車道。

大橋中間的車道線上每隔一段都有一個眼，工作車緩緩行駛在車道中間，兩邊各有一位工作人員坐在車底的平臺上，這邊拔那邊插，走一遍就把車道改好了。50年來，總共7200萬根塑料樁都是這樣靠人工放置的。

聽上去好像是挺簡單的一件事，但其實是難度和風(fēng)險系數(shù)很高的操作，行駛中的車輛和工作人員都很危險。

更可怕的是，工作人員每天冒著生命危險放置的隔離樁卻起不到多少安全防護(hù)作用。大家都知道，開車在路上，自己守規(guī)矩是不夠的，最可怕的是邊上的車突然出幺蛾子。行駛在這樣的車道上，很缺乏安全感。

更不用說大橋上還經(jīng)常會有這樣一些不知道危險為何物的小生命闖入。

金門大橋之所以出名，除了其建筑和美學(xué)意義之外，還有一個讓人唏噓不已的原因——它倍受輕生者青睞，近年來平均每兩個星期就至少有一個人從大橋上跳下投海，成為世界上最著名的自殺場所之一。為此政府一直在考慮斥巨資在橋面下裝上隔離網(wǎng)，兜住自殺者。

然而很少有人知道的是，大橋中間的這兩條車道被人們稱為“死亡車道”，在上面開車猶如自殺。

2008年5月21日，舊金山一家醫(yī)院的Grace Dammann醫(yī)生載著剛從學(xué)校接到的女兒，為趕時間她在金門大橋的“死亡車道”上行駛，結(jié)果對面一輛車突然迎頭撞了上來，引發(fā)嚴(yán)重事故，后來查明對方剛獲知自己的父親得了癌癥晚期而暈倒，導(dǎo)致車子失控。

從鬼門關(guān)被搶救回來的Dammann醫(yī)生余生只能在輪椅上度過。但她還算是幸運(yùn)的，其它類似事故中的人都失去了生命。后來她致力于推動交通安全，還拍了一部紀(jì)錄片“States of Grace”。

而這一切，都在1月10日到12日的這個周末徹底地改變了。

1月10日，運(yùn)營了近80年的金門大橋破天荒地關(guān)閉三天，舊金山的所有媒體都報道了這個消息。

在這幾天時間里，工人們夜以繼日地施工。

所有的塑料樁都被收了起來，換成了全新的金屬外殼水泥隔離樁。

三天后大橋重新開放的時候，人們發(fā)現(xiàn)雙向車流已經(jīng)被這樣的水泥隔離墻分隔了開來，相比原來的塑料樁，要安全多了。

然而好戲才剛剛開始。

高峰期過后，奇怪的東西出現(xiàn)了，一輛明黃色的大車緩慢爬上了金門大橋。

大橋上的路人紛紛駐足，好奇地看著這個新來的怪物。在這輛車開過之處，水泥隔離墩被它向右挪了一個車道的位置，這樣原本的“二車道和四車道”設(shè)置重新變回了兩個三車道。

原來，這是舊金山大橋管理處新請來的幫手。有了它的幫助，工作人員再也不用冒著生命危險去人工放置隔離墩了。

它可以雙向行駛，兩邊都有駕駛室。其中一邊有一個導(dǎo)向裝置，小輪沿著橋面上車道正中畫好的藍(lán)線行駛。

到了傍晚，這輛黃色的大車又出現(xiàn)了。大橋的車道又變成了四二分，只是和早上剛好相反。

好想要一輛……

這輛怪車的名字叫“Road Zipper”，公路拉鏈車。而中間那些水泥隔離墩，則被稱為“movable median barrier”，移動式路障。

這輛拉鏈車的長度是9.27米，寬4.42米，體重19.3噸，抬著水泥墩子時有28.35噸。金門大橋配了兩輛這樣的拉鏈車，這樣它倆就不用掉頭了。

拉鏈車的心臟是個112KW的6缸渦輪增壓柴油機(jī)，兩輪驅(qū)動，間時四輪驅(qū)動。它還有個208升的大油箱，每小時油耗19升，空載最快時速為32Km/小時，滿載時比人跑得還慢，10Km/小時。

這是拉鏈車的控制室，里面有各種按鈕，看起來非常復(fù)雜。

拉鏈車正是靠著底部這些Ｓ型的傳動輪把隔離墩夾起來的，一次最多能挪動15個454公斤重的隔離墩。

真是個怪獸。

這是拉鏈車的工作原理。

一輛這樣的拉鏈車耗資不菲，需要150萬美金，加上中間的水泥隔離墩，整個項目一共花掉了3千萬美金——不考慮通脹因素，差不多能再建一座金門大橋了。正因為如此，雖然舊金山市政府早就有采用拉鏈車的計劃，但遇到的阻力也非常大，一直到1月各方才達(dá)成共識，同意把這個項目付諸實施。

不過，相比這個項目所能挽救的生命來說，即使花了天價，也是值得的。工程完成后，舊金山大橋的管理部門收到了雪片般的感謝信，認(rèn)為這是一個拯救生命的天才點子。

其實在金門大橋之前，拉鏈車還在世界很多其他城市得到了應(yīng)用。

這是連接費城和新澤西州小城肯頓的本杰明·富蘭克林大橋。

而金門大橋上的拉鏈車，因為顏色醒目、萌態(tài)可掬，所以比其他地方的拉鏈車得到了更多的關(guān)注和喜愛，在保障安全的同時也成為了大橋的新景觀。

如今，舊金山市民已經(jīng)習(xí)慣了每天早晚拉鏈車在金門大橋上的作業(yè)，熟悉了它慢吞吞的秉性，不管何時遇到它在爬行，都不會引起擁堵；走在昔日的死亡車道上，再也不會讓人不安。

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