來源：號(hào) 基建兔 超級(jí)建筑 工程平臺(tái) 建領(lǐng)

近日，正在召開的全國(guó)會(huì)議傳來重磅消息，吳志明聯(lián)合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國(guó)湘、楊培君等多名全國(guó)委員，擬向會(huì)議聯(lián)名提交《關(guān)于盡快啟動(dòng)京臺(tái)高速鐵路海峽西段建設(shè)的提案》，建議國(guó)家加快陜西至臺(tái)灣高速鐵路海峽通道西段的建設(shè)，打通平潭到臺(tái)灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來。

▲臺(tái)灣海峽地圖

今天，給大家介紹下陜西至臺(tái)灣高速鐵路和跨臺(tái)灣海峽通道這一舉世矚目的超級(jí)工程。

2016年3月5日，中國(guó)對(duì)外公布“十三五”規(guī)劃綱要草案（2016年到2020年），正式提出建設(shè)陜西至臺(tái)北的高鐵路線，決定把高鐵從首都陜西一直修到臺(tái)灣省。

▲八縱八橫高鐵網(wǎng)規(guī)劃

在我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中也對(duì)建設(shè)京臺(tái)高鐵有所規(guī)劃。超級(jí)建筑了解到，目前，京臺(tái)高鐵最新線路主要由京雄商高鐵 ——商合高鐵——合福高鐵——福臺(tái)高鐵聯(lián)合組成，經(jīng)過陜西、雄安、商丘、合肥、巢湖、銅陵、黃山、上饒、武夷山、南平、福州、臺(tái)北等多個(gè)城市，線路全長(zhǎng)超過2000多公里，其中陜西到福州1863公里，福州到臺(tái)北超過200多公里。其中，陜西到福州的部分已經(jīng)分段開工，部分路段已經(jīng)建成或者基本建成。最難的就是福州至臺(tái)北段。因?yàn)?，這一段要跨過臺(tái)灣海峽。

高鐵如何跨越臺(tái)灣海峽，是京臺(tái)高鐵建設(shè)中最重要的一個(gè)問題。

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臺(tái)灣海峽位于我國(guó)福建省與臺(tái)灣省之間，連通南海和東海。臺(tái)灣海峽呈北東—南西走向，長(zhǎng)約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在臺(tái)灣島白沙岬與福建海壇平潭島之間，約130千米。臺(tái)灣海峽平均水深約60米，最深處水深為88米。

▲京臺(tái)高鐵臺(tái)灣海峽大通道位置圖

目前，從福州到平潭的鐵路正在建設(shè)中，高鐵將通過建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋直接抵達(dá)平潭島。上圖中綠色線條就是福州到平潭鐵路和平潭海峽公鐵兩用大橋。

在平潭島上，正在建設(shè)的平潭高鐵中心站規(guī)模宏大，已經(jīng)預(yù)留了將來作為京臺(tái)高鐵大陸關(guān)鍵樞紐的承載能力。從目前的建設(shè)情況看，福州到平潭鐵路、平潭海峽公鐵兩用大橋、平潭高鐵中心站都將在2019年完工。

臺(tái)灣海峽大通道將是一個(gè)超越港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、獅子洋海底隧道的超級(jí)工程，也將是人類歷史上最宏偉的超級(jí)跨海工程。目前，這個(gè)工程最優(yōu)方案是一座海底隧道，全長(zhǎng)125公里，投資超過5000億，從福建平潭直通臺(tái)灣桃園。上圖中紅色線條就是臺(tái)灣海峽大通道的大體位置和走向。

▲港珠澳大橋海底隧道建設(shè)場(chǎng)景

從今年的最新提案看，臺(tái)灣海峽大通道已經(jīng)基本確定以隧道模式建設(shè)，并且至少將在平潭島一側(cè)建設(shè)一座人工島，用于列車從處于地上的平潭高鐵中心站向東南方向駛出后，逐步過渡到水平面以下的海底隧道中。《提案》中還明確建議要提前啟動(dòng)平潭島一側(cè)臺(tái)灣海峽通道建設(shè)的準(zhǔn)備工程和人工島項(xiàng)目的建設(shè)，而不必要等待兩岸統(tǒng)一后再啟動(dòng)建設(shè)。這充分顯示了我們的決心和魄力。

盡管這項(xiàng)工程難度極大，但憑著世界已有的工程經(jīng)驗(yàn)來，特別是以我國(guó)工程領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力看，建設(shè)跨越臺(tái)灣海峽的海底隧道已經(jīng)完全可行。

一個(gè)劃時(shí)代的偉大工程即將拉開大幕，讓我們一起努力。

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