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來源：號 豆丁施工

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。全橋全長約56km，總投資約1051億人民幣。

港珠澳大橋有以下3個特點：

1、高標(biāo)準(zhǔn)、HSE高要求，120年設(shè)計使用壽命。

2、大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。

3、建成世界級跨海通道，成為地標(biāo)性建筑。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）公路等級：高速公路

（2）設(shè)計速度：海中橋梁設(shè)計速度為100km/h

（3）行車道數(shù)：雙向六車道

（4）設(shè)計壽命：120 年

（5）設(shè)計荷載：公路－Ⅰ級提高25%

技術(shù)規(guī)范：

（1）《港珠澳大橋設(shè)計指導(dǎo)準(zhǔn)則》

（2）《港珠澳大橋橋梁設(shè)計手冊》

（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

施工規(guī)范：

（1）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求》   

（2）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》

（3） 國內(nèi)外有關(guān)的最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

一、非通航孔橋鋼管復(fù)合樁施工關(guān)鍵技術(shù)

1、復(fù)合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施：

①采用高性能防腐涂層;

②犧牲陽極陰極保護系統(tǒng)。

2、鋼管插打精度保證措施：

采用我局自行研發(fā)的全自動多向調(diào)節(jié)導(dǎo)向架，保證平面位置：50mm以內(nèi)，垂直度：1/250以內(nèi)。

3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進行鋼管插打及鉆孔施工。

犧牲陽極陰極保護

防腐涂裝

二、承臺+底節(jié)墩身整體快速施工工藝

承臺+底節(jié)墩身整體快速預(yù)制工藝流程

三、承臺+底節(jié)墩身預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)

1、全自動液壓模板系統(tǒng)：

實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身一次澆注成型。

2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術(shù)；

3、C50海工大體積混凝土一次澆注，并確保承臺、墩身無裂紋技術(shù)；

4、浪濺區(qū)以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。

四、埋置式承臺安裝關(guān)鍵技術(shù)

1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工

①圍堰的作用：有效的保證了承臺預(yù)留孔混凝土在施工養(yǎng)護期間免受海洋環(huán)境下潮汐、波浪力等荷載的反復(fù)作用，確保預(yù)留孔混凝土的質(zhì)量。

②圍堰的最大特點：圍堰采用特殊結(jié)構(gòu)形式，使圍堰能在承受徑向荷載同時、在徑向仍具有一定彈性。圍堰既可采用分塊安裝施工，也可采用整體安裝施工；以適用惡劣的海上施工環(huán)境。

2、在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)承臺及底節(jié)墩身的精確安裝：

在樁頭設(shè)置可調(diào)裝置實現(xiàn)承臺平面偏差在±10mm以內(nèi)；豎向高差在±10mm以內(nèi)。

五、組合梁整孔制造新工藝

1、鋼槽梁廠內(nèi)組拼

鋼槽梁板單元制造

鋼槽梁組拼

鋼槽梁噴涂

鋼槽梁線形監(jiān)控

2、組合梁組合

橋面板預(yù)制

橋面板存放

組合梁整孔組合

組合梁橋面板濕接縫澆注

六、組合梁施工關(guān)鍵技術(shù)

1、鋼槽梁板單元機械化、自動化生產(chǎn)技術(shù)：

采用板肋專用組裝機、門式多電極焊接專機、橫隔板焊接機器人等機械化、自動化設(shè)備生產(chǎn)加工板單元，對板單元質(zhì)量有更好的保證。

2、鋼槽梁整孔拼接技術(shù)：

通過采用“板單元制作→制造分段制作→制造分段接長→預(yù)拼裝”的施工方案，實現(xiàn)了鋼槽梁整孔制作技術(shù)。

3、總拼自動化焊接控制技術(shù):

①腹板立位對接數(shù)字化焊接機器人技術(shù);

②無盲區(qū)自動小車焊接技術(shù)，焊槍可旋轉(zhuǎn)270°。

4、無損傷制造技術(shù)：

鋼槽梁總拼制造時，通過設(shè)置卡具、臨時工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結(jié)合的措施，實現(xiàn)了鋼槽梁總拼場地真正意義上的“無馬”制造，從而避免了碼板對母材的損傷，提高了工作效率。

5、焊接數(shù)字化群控技術(shù)：

需要采用手工半自動焊工藝時，采用焊接數(shù)字化群控技術(shù)，對焊接過程的電流、電壓及焊接速度有效控制。能實現(xiàn)對施焊電流、電壓、施焊速度等參數(shù)實現(xiàn)在線監(jiān)控，確保焊接質(zhì)量的可控性、可追溯性。

6、鋼槽梁組拼線形控制技術(shù)：

①根據(jù)鋼槽梁的制造線形設(shè)計制作鋼槽梁總拼胎架，在總拼胎架周邊設(shè)置“三縱一橫”的測量塔及測量水準(zhǔn)點，形成鋼槽梁線形控制測量網(wǎng)，確保鋼槽梁的制造線形。

②立體階梯推進式總拼,并制定相應(yīng)的焊接變形控制技術(shù)，減小鋼槽梁制造過程中焊接變形對線形的影響。

鋼槽梁線形控制技術(shù)

7、鋼槽梁整孔涂裝技術(shù)：

制作合理的工藝流程，事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進行完畢。

8、組合梁海工C60混凝土橋面板的預(yù)制技術(shù)：

橋面板采用環(huán)氧鋼筋，橋面板制造精度要求高(mm)： 

板厚(0，+4);

板長、寬:±4;對角線高差:±5；

板底平整度:±1;

側(cè)向彎曲矢度：＜5。

橋面板鋼筋綁扎

橋面板鋼筋整體吊運

橋面板澆注

9、鋼槽梁采用集束式剪力釘與橋面板組合技術(shù)：

試驗?zāi)康模?/span>

 ①保證橡膠條120年使用要求及壓縮量達到40%；

 ②合適選擇填充材料及施工工藝；

③確定填充料操作方法，檢驗填充料與橋面板間的密實性。

橋面板預(yù)留孔鋼筋復(fù)雜

采用普通砂漿、環(huán)氧砂漿、灌漿料、結(jié)構(gòu)膠試驗。

粘貼橡膠條、涂抹填充料

試塊吊裝

灌注水泥漿

鉆孔取芯芯樣

10、組合梁在組合臺座上組合時的線性控制技術(shù)：采用四點支撐調(diào)節(jié)進行線形調(diào)整。

11、組合梁整聯(lián)拼接技術(shù)：

①為改善負(fù)彎矩區(qū)受力，負(fù)彎矩區(qū)橋面板采用滯后結(jié)合與支點升降法拼接組合梁。

②鋼槽梁預(yù)留配切余量，根據(jù)測試數(shù)據(jù)在橋位進行鋼槽梁現(xiàn)場配切。

七、九洲航道橋上塔柱整體吊裝關(guān)鍵技術(shù)

1、上塔柱在+122m的航空限高條件下快速安裝施工技術(shù)：

通過采用雙扒桿浮吊，對上塔柱進行抬吊來保證限高滿足要求。

2、上塔柱空中轉(zhuǎn)體及轉(zhuǎn)體到位的限位技術(shù)；

通過在塔柱上設(shè)置提升旋轉(zhuǎn)裝置來實現(xiàn)塔柱的轉(zhuǎn)體與限位；

3、上塔柱精確微調(diào)技術(shù)。

上塔柱整體吊裝

上塔柱海上運輸

八、九洲航道橋大節(jié)段施工關(guān)鍵技術(shù)

1、確保九洲航道正常運營條件下主梁架設(shè)：

2、鋼塔異形條件下，斜拉橋斜拉索掛設(shè)技術(shù)、調(diào)索技術(shù)；

3、大節(jié)段橋位施工線性控制技術(shù)：

4、主橋合龍技術(shù)。