近日，泰國國家和平與秩序委員會已經(jīng)批準了兩條連接中國和泰國的鐵路項目，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。泰國交通部常任秘書SoithipTraisuth表示這兩條廊開府-馬塔府(總長737公里，計劃投資3925億泰銖)，清孔-帕棲(總長655公里，計劃投資3488億泰銖)的鐵路線路的最高時速將從原計劃的每小時200公里降低到每小時160公里，且這兩條高速鐵路還將直通中國西南方的云南省。中泰一段鐵路將歷時8年、耗資7414億泰銖，泰國鐵路線路計劃于2019年開工建設(shè)。

　　 這條鐵路起點終點事實上并非中泰，而是中國的昆明和新加坡，是泛亞跨國鐵路的一部分。此前曾有消息稱，中國計劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸，但因諸多因素未能成行，此次泰方批準鐵路線路后，泛亞鐵路的首條跨國線路將改線，將從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬象，由萬象通往泰國曼谷，從泰國曼谷通向馬來西亞吉隆坡，最后抵達新加坡。線路全長將超過3000公里。

京華時報制圖汪春才

影響一：昆明最終成為東南亞大陸事實上的首都

國立澳大利亞大學亞太學院的杰夫·韋德表示，高鐵帶來的影響可能會永久性地改變東南亞及其做生意的方式。韋德在澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所的博客中寫道：“大陸國家的人們很快會發(fā)現(xiàn)，由于高鐵帶來的便利，昆明成了他們只有幾個小時車程的‘最近鄰居’。屆時，中國云南省省會將會逐漸成為大湄公河地區(qū)的中心，并將最終成為東南亞大陸事實上的首都?！?/span>

影響二：有望成為中國高鐵進軍東南亞乃至世界的樣板

　　 泰國的鐵路計劃很大程度上可以推動中國高鐵走出去的戰(zhàn)略。

　　 中國社會科學院東南亞問題專家許利平表示，泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構(gòu)掣肘，以及日本的插足，建設(shè)受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數(shù)。泛亞鐵路三條方案都需要經(jīng)過泰國，目前經(jīng)過老撾的中線由中國投資興建并破土動工，泰國軍政府此時批準這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設(shè)帶來積極影響。許利平稱，如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設(shè)合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業(yè)走出去起到示范作用。

　　 雖然泰國政府已通過鐵路項目，但正如泰國駐華使館官員所言，由誰來修建鐵路還未確定。在東南亞，中國高鐵項目的主要競爭對手是日本，特別是安倍政府希望通過高鐵技術(shù)拉攏與一些國家的關(guān)系，不排除對項目國家進行援助的可能。

　　 據(jù)許利平分析，泰國原來四條鐵路線預(yù)算達到250億美元，政府由于資金不足而難以開工，此前泰國曾通過大米換高鐵獲得資金，此次泰國還有可能會通過中國的金融機構(gòu)融資，因此無論從技術(shù)、成本節(jié)約和高效方面來看，泰國選擇中國高鐵的希望很大。

中國籌劃高鐵大棋局：國人有望乘高鐵2天到美國

　　 從泰國到東歐再到非洲，國務(wù)院總理李克強每次出訪必向當?shù)亓λ]中國高鐵。技術(shù)完善、運營經(jīng)驗成熟、質(zhì)量有保障、性價比高、在國際市場享有良好聲譽……5月5日，在中方援建的非盟會議中心，他向非洲領(lǐng)導人歷數(shù)中國高鐵五大優(yōu)點。在這名如此高級別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略。

這是一盤大棋！

分別從我國新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。

1、歐亞高鐵

　　線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里

　　進程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判

2、中亞高鐵

　　線路：起點是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國

進程：國內(nèi)段正在推進，境外線路仍在談判

3、泛亞高鐵

　　線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡

　　進程：中緬間鐵路隧道6月動工

4、中俄加美高鐵

　　線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

　　進程：正在商討

　　 對此，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受京華時報記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進展情況。

建設(shè)進程：歐亞中亞高鐵正在談判 泛亞高鐵六月動工建設(shè)。

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個方向。

　　 據(jù)《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。

　　 跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　 縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

王夢恕在接受京華時報記者采訪時介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

　　 王夢恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　 與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿(mào)易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設(shè)備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經(jīng)過馬六甲海峽，海運起碼要一個月才能抵達。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天?！?/span>

合作方式：建高鐵技術(shù)資金中方承擔 將通過修建高鐵置換資源

　　 三條跨國高鐵都在籌備當中，由于跨國高鐵的建設(shè)涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設(shè)與建成后運營的問題。對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設(shè)都有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會由途經(jīng)國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。

　　 王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿(mào)易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。

　 　王夢恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負責勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工，建成后還將保證運營、培養(yǎng)人才。據(jù)王夢恕介紹，目前從鄭州定期有專列運載勘探設(shè)備和技術(shù)人員去往中歐等地區(qū)，對高鐵線路可能經(jīng)過的地區(qū)進行勘探，與相關(guān)國家的洽談也在進行中。

　　 對于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負責人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式?！?/span>

遠景設(shè)想：中俄加美高鐵開始規(guī)劃 國人有望乘高鐵去美國

　　 王夢恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。

　　 王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國?！艾F(xiàn)在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年的想法?！蓖鯄羲√岬?，修建鐵路穿過白令海峽需要建設(shè)大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應(yīng)用，從技術(shù)上來說現(xiàn)在已經(jīng)具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設(shè)，與途經(jīng)國家置換資源的方式推進，目前這一規(guī)劃正在商討中。

　　 王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350公里/小時的設(shè)計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。

建跨國高鐵面臨三挑戰(zhàn)：資金 運營 技術(shù)

　　 上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

　　 一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

　　 二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，后續(xù)合作便無從談起。

　　 三是技術(shù)難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。

附：盤點李克強出訪薦高鐵

　　 近兩年，“高鐵外交”一詞開始走紅，甚至可以與“乒乓外交”、“熊貓外交”媲美。近日，泛亞高鐵泰國段在泰國方面獲批，無疑將我國的“高鐵外交”落到實處。作為高鐵外交的推動人，被稱為“高鐵推銷員”的國務(wù)院總理李克強，就曾四次在訪問中談及高鐵。

2013年8月，中國和泰國首輪戰(zhàn)略對話在曼谷舉行，李克強出席，他還與時任泰國總理英拉一道參觀了中國高鐵展，向其介紹中國高鐵技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性。

2013年11月，李克強訪問中東歐國家，在與羅馬尼亞總理會晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進行合作。李克強還與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。在與多位中東歐國家領(lǐng)導人會晤時，李克強亦大力推介中國裝備，表示中方愿與有關(guān)國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點。

2014年5月，李克強出訪非洲期間，與非洲多國達成鐵路合作項目，他在非盟總部發(fā)表的題為《開創(chuàng)中非合作更加美好的未來》的演講中也提到，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通。中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

2014年6月，李克強前往倫敦出席中英總理年度會晤，及在隨后訪問希臘時，繼續(xù)大力推薦核電、高鐵、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域合作。

以上內(nèi)容，摘自：

京華時報 記者 韓旭

題目：中泰233億美元高鐵項目獲批昆明直達曼谷

京華時報 記者 韓旭 制圖 何將

題目：中國籌劃高鐵大棋局:國人有望乘高鐵2天到美國

新京報 記者 王曉楓

題目：泰國兩鐵路項目未來直通中國選中國高鐵希望很大

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