地鐵和輕軌的區(qū)別

軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1．5～3．0萬(wàn)人次的稱為輕軌鐵路。

若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3．0～6．0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。

當(dāng)然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。

有人認(rèn)為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認(rèn)為是輕軌；更有人認(rèn)為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯(cuò)誤的。

兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，如規(guī)劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。

而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號(hào)線及已建的地鐵2號(hào)線即是。

目前，即將通車的本世紀(jì)申城最大的公共交通設(shè)施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為2．04萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為91．4萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為5．15萬(wàn)人次。列車編組為6輛，列車運(yùn)行間隔時(shí)間，初期為5．5分鐘，遠(yuǎn)期為2．1分鐘。

因此，軌道交通明珠線嚴(yán)格地說(shuō)，不應(yīng)稱為輕軌鐵路，而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。

城市軌道交通 1863年英國(guó)建成第一條地鐵線路，1888年美國(guó)建成第一條有軌電車線路，標(biāo)志城市交通進(jìn)入軌道交通時(shí)代。經(jīng)過(guò)誕生和初始發(fā)展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發(fā)展階段(1949—1969年)、高速發(fā)展階段(1970年—至今)，當(dāng)今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。

軌道交通優(yōu)點(diǎn)多多

占地是公路的1／8

用地省，運(yùn)能大。一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力。規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)，鋪設(shè)方式以高架和地面為主，其占地僅為同等運(yùn)量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統(tǒng)將為珠三角節(jié)省大量的土地。

造價(jià)是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價(jià)低。城際快速軌道的運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到160公里—200公里／小時(shí)，是地鐵時(shí)速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鐘以內(nèi)。而地鐵的造價(jià)高達(dá)4億—6億元／公里，輕軌的造價(jià)只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價(jià)的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯(lián)絡(luò)方式，采用地面或高架敷設(shè)，是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

比利時(shí)當(dāng)年在城市軌道建設(shè)中，也沒有首先去投資建設(shè)高昂的地鐵，而是堅(jiān)定地在舊的軌道交通的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛(wèi)普和夏羅瓦等五個(gè)城市建設(shè)了輕軌鐵路，同時(shí)還建設(shè)了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時(shí)城市公共交通的骨干和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節(jié)約能源，減少大氣污染。每一單位運(yùn)輸量能源消費(fèi)量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃?xì)鈾C(jī)車那樣有廢油廢渣產(chǎn)生。

噪音低于大卡車

減少噪音。軌道交通所產(chǎn)生的噪音易于治理，通過(guò)采取技術(shù)措施，如采用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，可以減少列車運(yùn)行中的沖擊噪音，采用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過(guò)城市規(guī)劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據(jù)監(jiān)測(cè)，公路上大卡車的噪音達(dá)到94分貝，而輕軌列車能將運(yùn)行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由于軌道交通采用了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國(guó)發(fā)生城市軌道交通的事故均極為罕見。