國家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)，自2019年2月1日起實(shí)施。

這是在系統(tǒng)總結(jié)中國時(shí)速250～350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

新發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場(chǎng)、客站、牽引供電、通信信號(hào)等專業(yè)分別強(qiáng)化了安全保障功能設(shè)計(jì)；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務(wù)品質(zhì)的設(shè)計(jì)要求；重點(diǎn)體現(xiàn)了高鐵建設(shè)全壽命周期的節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的“四節(jié)一保”綠色建設(shè)理念；注重結(jié)合我國國情、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、運(yùn)輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設(shè)備配套和各專業(yè)主要設(shè)計(jì)參數(shù)，優(yōu)化了復(fù)雜路網(wǎng)條件下的高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高密度大客流的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更符合系統(tǒng)性、先進(jìn)性、成熟性及經(jīng)濟(jì)合理性要求。

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》全面反映了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、綜合實(shí)驗(yàn)、成果應(yīng)用等多方面的巨大成就，其突出特點(diǎn)：　　

一是貫徹落實(shí)安全優(yōu)先的原則，首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動(dòng)車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場(chǎng)、客站、牽引供電、通信信號(hào)等專業(yè)分別強(qiáng)化了安全保障功能設(shè)計(jì)。例如，提高了牽引供電系統(tǒng)在防雷措施、防災(zāi)避害、故障監(jiān)測(cè)等方面的可靠性和安全性；強(qiáng)調(diào)了信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則；完善了自然災(zāi)害、異物侵限等災(zāi)害及次生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)防范措施；明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，更加重視結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測(cè)體系的要求，進(jìn)一步提高安全可靠性標(biāo)準(zhǔn)。　　

二是突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務(wù)品質(zhì)的設(shè)計(jì)要求，重點(diǎn)體現(xiàn)了高鐵建設(shè)全壽命周期的節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的“四節(jié)一?！本G色建設(shè)理念，強(qiáng)化保障社會(huì)公眾利益。例如，規(guī)定車站(場(chǎng))選址應(yīng)滿足城市規(guī)劃和運(yùn)輸需求，考慮地形地質(zhì)條件、既有建筑物拆遷、土地資源開發(fā)和城市發(fā)展等因素；高鐵車站設(shè)計(jì)納入了近年來建設(shè)新理念和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，增加了綜合客運(yùn)交通樞紐、綠色客站、綜合開發(fā)等內(nèi)容，更加適應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求?！　?/span>

三是強(qiáng)化總體設(shè)計(jì)和接口設(shè)計(jì)的有關(guān)要求。結(jié)合我國國情、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、運(yùn)輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設(shè)備配套和各專業(yè)主要設(shè)計(jì)參數(shù)，優(yōu)化了復(fù)雜路網(wǎng)條件下的高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高密度大客流的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更符合系統(tǒng)性、先進(jìn)性、成熟性及經(jīng)濟(jì)合理性要求?！　?/span>

四是充分吸納自主創(chuàng)新成果，體現(xiàn)了高速鐵路建造技術(shù)的最新水平。包括在無砟軌道、軌道減振降噪、列車控制、站后系統(tǒng)技術(shù)的集成創(chuàng)新等關(guān)鍵技術(shù)方面取得的重大成果；在鄭西客運(yùn)專線黃土和濕陷性黃土地基處理成套技術(shù)、合寧鐵路膨脹土路段路基處置技術(shù)、京津城際區(qū)域地面沉降及對(duì)策研究等方面獲得的重大突破；在900噸級(jí)大噸位橋梁制運(yùn)架成套技術(shù)、深水大跨橋梁建造技術(shù)、大噸位橋梁建造技術(shù)等方面取得的具有世界先進(jìn)水平的重大創(chuàng)新成果；在軟土、松軟土、凍土、濕陷性黃土等特殊地質(zhì)構(gòu)造的隧道修建技術(shù)上取得的中國特有技術(shù)創(chuàng)新成果，等等。這些具有世界先進(jìn)水平又充分體現(xiàn)中國鐵路獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新成果，為豐富我國高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使得中國版的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》成為目前世界上獨(dú)一無二的高鐵建設(shè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的集大成者。

《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的發(fā)布，標(biāo)志著成熟、先進(jìn)、具有中國特色的高速鐵路技術(shù)體系已經(jīng)形成，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋了中國高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理和安全防護(hù)等建設(shè)運(yùn)營實(shí)踐積累的系統(tǒng)、成熟、可靠、先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在高新技術(shù)的推動(dòng)下，鐵路自身所具有的運(yùn)能大、速度快、能耗低、占地少、污染小的比較優(yōu)勢(shì)在《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中得到了充分體現(xiàn)，將對(duì)支撐中國高速鐵路建設(shè)健康發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

文章來自上海鋼結(jié)構(gòu)

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