來源：逆作法工程中心

1 蓋挖逆作法的施工特點

1）地鐵車站蓋挖逆作法的前提條件是地面有交通道路改移的條件，可以在較短時間內(nèi)完成樁、柱和蓋板，從而能較快恢復(fù)原有地面交通狀態(tài)；

2）根據(jù)路面情況，可分段施工，也可分左右兩幅先后施工，交通道路改移靈活；

3）與明挖深基坑相比，其開挖、二襯施作過程都自上而下，結(jié)構(gòu)自身的蓋板、中隔板就是基坑的水平支撐，從而降低了結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險；

4）在蓋板和中隔板下方施工，給操作者提供了一個較為安全的施工環(huán)境；

5）操作空間大，便于小型機械設(shè)備的配套使用；

6）噪聲、粉塵被隔離，降低了對環(huán)境的污染和對居民的干擾；

7）出土、進(jìn)料靈活，可選擇車站出入口或風(fēng)道緊貼車站主體設(shè)置豎井，也可直接在蓋板上預(yù)留施工洞，從而縮短了運輸距離；

8）無冬、雨季施工要求。

2 車站蓋挖逆作法的基礎(chǔ)類型

蓋挖逆作法的周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用鉆孔灌注樁和條形基礎(chǔ)樁兩種型式，結(jié)構(gòu)中柱可采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，也可采用條形基礎(chǔ)（見圖1、2）。所有條形基礎(chǔ)都設(shè)置于用淺埋暗挖法先行修建的小導(dǎo)洞內(nèi)。

3 地鐵車站蓋挖逆作法施工順序

簡言之，蓋挖逆作法的施工順序為：一柱、二蓋、三板、四墻、五底。

一柱：先施作圍護(hù)樁（柱）護(hù)壁（摩擦樁或條形基礎(chǔ)樁），同時施作結(jié)構(gòu)鋼管柱（或鋼筋混凝土柱）。

二蓋：將蓋板置于圍護(hù)樁和中柱之上，為了使樁連成一體，樁上設(shè)冠梁。這里蓋板的概念，實際上是由周邊梁結(jié)構(gòu)和柱上縱橫的梁結(jié)構(gòu)及蓋板結(jié)構(gòu)均置于地模之上而組成的梁板結(jié)構(gòu)。

三板：開挖第1 層土方后施作中隔板。在地模上綁扎中隔板鋼筋，澆筑中隔板混凝土（中隔板也是梁板結(jié)構(gòu)）。一般情況，利用出入口或風(fēng)道位置，緊貼車站結(jié)構(gòu)設(shè)置豎井，破樁開挖馬頭門進(jìn)入車站第1 層進(jìn)行土方開挖和二襯作業(yè)。

四墻：用不帶動力的移動式邊墻支架（專門設(shè)計）逐段澆筑邊墻混凝土。

五底：在完成第1 層土方、中板、邊墻后，施作車站第2 層土方、底板及邊墻。第3層仍照此順序進(jìn)行。

3. 1 分段施工順序

將車站分成4～5 段施作，每段之間設(shè)沉降縫，施工步序如圖3 所示（以條形基礎(chǔ)類型為例，選自北京天安門東站）。

3. 2 分幅施工順序

在交通導(dǎo)改允許情況下，可將車站左、右兩幅先后施工，其施工步序如圖4 所示（以樁基礎(chǔ)類型為例，選自北京動物園車站）。

4 蓋挖逆作法的關(guān)鍵技術(shù)

蓋挖逆作法是由若干簡單、原始的技術(shù)巧妙地有機地組合，從而形成一套完整的甚至是完美的施工工法。

4. 1 確保車站防水系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)鋼筋完整、連續(xù)的技術(shù)

確保整個車站防水系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)鋼筋的完整和連續(xù)是第1 個關(guān)鍵技術(shù)。它通過地模預(yù)留溝槽和回填溝槽來實現(xiàn)（見圖5）。

4. 2 高標(biāo)準(zhǔn)的地模施作技術(shù)

4. 2. 1 水泥砂漿地膜（見表1）

4. 2. 2 地模施工程序（見圖6）

4. 2. 3 其他地模型式

近年來有的施工單位在夯實地面之上用竹膠板配合加氣磚砌溝槽的辦法，也取得了較好的效果。

4. 3 鋼管柱的加工、運輸、吊裝就位技術(shù)

天安門東站對在條形基礎(chǔ)上安裝鋼管柱，有一套完整的工藝流程和驗收標(biāo)準(zhǔn)。動物園車站對旋挖樁基座定位有詳細(xì)的操作細(xì)則。

4. 3. 1 鋼管柱的制作精度要求（見表2）

4. 3. 2 鋼管柱吊裝就位

在分段加工制作、整體拼接吊裝、一次性安裝就位過程中，應(yīng)高度關(guān)注垂直誤差、標(biāo)高誤差和軸線位移。在條形基礎(chǔ)上的鋼管柱底座定位，如圖7 所示。

4. 4 鋼管柱置于樁基之上的安裝技術(shù)

動物園車站為確保中柱在車站底板結(jié)構(gòu)以下的直徑1500 樁基與上部直徑800 鋼管柱的連接及其整體性、垂直度、牢固性以及安裝精度和操作者的安全，采用了鋼套管由地面自上而下分兩部制作，外法蘭連接，鋼套管外露長度不小于500 mm（壁厚20 mm），分兩部分安裝的方法。即樁基部分鋼套管與樁基鋼筋籠焊在一起同時放入孔內(nèi)，樁基以上部分鋼套管分節(jié)連接后與樁基鋼套管連接（見圖8，選自北京動物園車站）。

4. 5 鋼管內(nèi)混凝土灌注技術(shù)

天安門東站采用管內(nèi)混凝土連續(xù)拋落無振搗澆筑并配合上部振搗，動物園站采用導(dǎo)管澆筑自下而上、邊振搗邊拔導(dǎo)管（導(dǎo)管直徑300 mm，振搗棒長度大于鋼管高度）方法。兩站均選擇C40 無收縮混凝土，摻12 % U 型微膨脹劑，塌落度為20～24 cm。

4. 6 邊墻混凝土及施工縫澆筑技術(shù)

4. 6. 1 采用鋼桁架模板邊墻臺車

自制的移動式無動力鋼桁架模板邊墻臺車（見圖9）剛度大、移動就位快、抗變形能力強，每次澆筑8～10 m，泵送入模。

4. 6. 2 施工縫處的混凝土澆筑

蓋挖逆作法施工地下各層邊墻混凝土，都存在著邊墻頂部水平施工縫的處理難題。采取的措施是在施工縫下部澆筑混凝土?xí)r，為使其密實利用臺車上預(yù)留的位置澆筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及時鑿平補齊（見圖10。

4. 7 確保深基坑、高邊墻結(jié)構(gòu)安全的技術(shù)

因行車及設(shè)備等需要，蓋挖逆作車站底層建筑高度均在6.5 m 以上，為確保底層深基坑開挖和高邊墻穩(wěn)定安全，必須采取橫向支撐或樁錨加固技術(shù)。當(dāng)土質(zhì)較好，也可采取分段跳槽開挖預(yù)留兩側(cè)馬道或土柱支撐的辦法。

5 蓋挖逆作法實施過程中容易被忽視的問題

1）二襯邊墻必須與底板連在一起同時施作，不留工作縫（因該處承受負(fù)彎矩）；

2）梁板結(jié)構(gòu)和邊墻的外露面、迎水面都必須確保規(guī)范要求的保護(hù)層厚度，尤其是梁板結(jié)構(gòu)大面積外露面的保護(hù)層，對結(jié)構(gòu)鋼筋不被銹蝕起著重要作用；

3）地模的穩(wěn)固性、平整度、光潔度、標(biāo)高、梁槽寬度必須與結(jié)構(gòu)尺寸吻合，并確保脫模后結(jié)構(gòu)表面光滑；

4）工作縫應(yīng)預(yù)留注漿管，同時重視后澆帶的預(yù)留和澆筑；

5）邊墻頂部水平施工縫處澆筑的“假牛腿”混凝土初凝后及時鑿平補齊；

6）時間效應(yīng)、降水效應(yīng)、群洞效應(yīng)對結(jié)構(gòu)不均勻沉降都有較大影響，所以必須要做好沉降縫，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降時受到內(nèi)傷；

7）增設(shè)出土通道，提高機械開挖、運輸、起吊能力，以解決蓋挖逆作法出土慢的問題。