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來(lái)源：澎湃新聞（記者 戴高城)、中國(guó)鐵建

整理：微公號(hào) 建領(lǐng)

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日上午9時(shí)30分，阿爾及利亞北方干線(xiàn)鐵路上重要工程——甘塔斯隧道正式貫通。

這條北非最長(zhǎng)的隧道，因?yàn)閺?fù)雜的地質(zhì)條件，一度被法國(guó)工程界稱(chēng)為“工程師的災(zāi)難”，中國(guó)鐵建股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)鐵建）花了近7年時(shí)間攻克了這個(gè)難關(guān)。

中外嘉賓共同見(jiàn)證貫通時(shí)刻

阿爾及利亞公共工程和交通部部長(zhǎng)阿布代勒哈尼·扎拉表示，這條線(xiàn)路將大大方便沿線(xiàn)局面的出行和貨運(yùn)，奧蘭到阿爾及爾的行程將由原來(lái)的4小時(shí)縮短到兩小時(shí)。

除了上述現(xiàn)實(shí)意義，這7年時(shí)間在隧道建設(shè)上爭(zhēng)論最多的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，而甘塔斯隧道解決了這個(gè)矛盾。

阿爾及利亞北方干線(xiàn)鐵路東起安納巴（ANNABA），西至靠近摩洛哥邊境城市阿給德阿拜斯（ Akid Abbes），正線(xiàn)長(zhǎng)度1250公里。跨越阿爾及利亞北部沿海22個(gè)省，區(qū)域人口2000萬(wàn)人，約占全國(guó)總?cè)丝诘?0%，鐵路沿線(xiàn)設(shè)置216座車(chē)站，鐵路經(jīng)過(guò)與阿爾及利亞9個(gè)重要海港連接，是阿爾及利亞名副其實(shí)的交通大動(dòng)脈。

北方干線(xiàn)鐵路是整個(gè)北非最為主要的交通動(dòng)脈，其跨越利比亞、突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥4個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)2730公里。

由于該鐵路是19世紀(jì)年代末修建，而且是單線(xiàn)運(yùn)輸，在經(jīng)歷了100多年發(fā)展后，該鐵路無(wú)論是運(yùn)量還是運(yùn)輸速度上早已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的需求，各個(gè)國(guó)家也開(kāi)始對(duì)鐵路進(jìn)行改造。阿爾及利亞從1999年開(kāi)始啟動(dòng)對(duì)既有鐵路網(wǎng)的發(fā)展和現(xiàn)代化改造。

在2006年12月的招標(biāo)中，西方國(guó)家公司和當(dāng)?shù)毓惊q豫不決時(shí)，中國(guó)鐵建果斷出手，以合理的報(bào)價(jià)、施工方案中標(biāo)了兩個(gè)鐵路改造項(xiàng)目。

其中，中國(guó)鐵建所屬中土集團(tuán)承建的阿福龍至黑米斯段復(fù)線(xiàn)改造工程（簡(jiǎn)稱(chēng)55公里鐵路復(fù)線(xiàn)項(xiàng)目），就是北方干線(xiàn)鐵路西段（阿爾及爾至奧蘭段）重要一段，該線(xiàn)路同既有線(xiàn)交叉22處，是北方干線(xiàn)西段的咽喉工程。

而左右洞總長(zhǎng)度14.68公里的甘塔斯隧道，是55公里鐵路復(fù)線(xiàn)項(xiàng)目中工程最難部分。甘塔斯隧道是阿爾及利亞最長(zhǎng)的隧道，也是北非最長(zhǎng)隧道，隧道復(fù)雜的泥灰?guī)r地質(zhì)被法國(guó)工程界稱(chēng)為“地質(zhì)工程師的災(zāi)難”，項(xiàng)目施工難度非常大。

由于資金等方面問(wèn)題，甘塔斯隧道直到2011年4月18日才開(kāi)始開(kāi)工。

世界之難的巨大挑戰(zhàn)

從技術(shù)角度講，甘塔斯隧道有“三極”：地質(zhì)圍巖狀況極差，地應(yīng)力極高，膨脹性極強(qiáng)。隧道中80%的圍巖為泥灰?guī)r，這種巖層一旦遇到擾動(dòng)、濕度增加、空氣流通等變化，遇水變軟，干后堅(jiān)硬，將使隧道開(kāi)挖支護(hù)變得異常艱難，巖性多變極難控制，被法國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)為“工程師的災(zāi)難”。 

面對(duì)這種僅見(jiàn)于地中海地區(qū)的特殊地質(zhì)條件，來(lái)自日本、土耳其、意大利的建筑公司在同類(lèi)項(xiàng)目中相繼折戟退出，其中采用盾構(gòu)機(jī)施工的意大利公司，更是將盾構(gòu)機(jī)卡在隧道中，進(jìn)不去、出不來(lái)。與此同時(shí)，中國(guó)鐵建承建的甘塔斯隧道，成為中國(guó)企業(yè)第一次在長(zhǎng)大隧道施工中成功挑戰(zhàn)這種世界級(jí)難度的地質(zhì)條件。

中歐理念的激烈交鋒

除了技術(shù)難度，中國(guó)鐵建建設(shè)者還面臨著中歐理念差異帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。

在施工過(guò)程中，中國(guó)鐵建與來(lái)自法國(guó)、德國(guó)的監(jiān)理公司在設(shè)計(jì)施工理念上產(chǎn)生了前所未有的激烈交鋒。一個(gè)技術(shù)方案的確定通常要幾個(gè)月，尤其在地質(zhì)條件最差的隧道出口展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)，造成項(xiàng)目停工長(zhǎng)達(dá)一年半。 

溝通隧道方案

作為曾參與英吉利海峽建設(shè)的國(guó)際知名公司，法國(guó)SETEC設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司依據(jù)“新奧法”原理設(shè)計(jì)甘塔斯隧道，采用類(lèi)似太極拳避重就輕的方式，要求開(kāi)挖后必須充分暴露，釋放地應(yīng)力再進(jìn)行支護(hù)，不與自然圍巖做正面對(duì)抗。 

歐洲設(shè)計(jì)方案下的鋼拱架斷裂

但中國(guó)隧道施工提倡“巖變我變、我隨巖變”，根據(jù)圍巖突發(fā)狀況及時(shí)調(diào)整支護(hù)類(lèi)型。根據(jù)泥灰?guī)r特征和現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)裂情況，中國(guó)鐵建工程師判定以柔克剛無(wú)法滿(mǎn)足要求，必須放棄常規(guī)做法，縮短閉合時(shí)間，多層拱架支護(hù)，硬碰硬的猛藥去疴。 

歐洲設(shè)計(jì)方案下的支護(hù)斷裂

業(yè)主要求中國(guó)工程師必須向歐洲監(jiān)理提交書(shū)面論證，闡述原因、措施及理論依據(jù)，批復(fù)后方可按照程序進(jìn)行施工。

然而，中歐工程理論和規(guī)范、施工習(xí)慣和理念差異大，歐洲監(jiān)理無(wú)法理解中國(guó)工程師提出的技術(shù)理念。歐洲公司的設(shè)計(jì)方案不能保障正常施工，中方的經(jīng)驗(yàn)做法無(wú)法獲批，因此形成了長(zhǎng)時(shí)間的僵持。

這樣的情況在阿爾及利亞并不是第一次遇到。日本某公司在阿爾及利亞修建的一條高速公路，打隧道時(shí)也碰到同樣的地質(zhì)條件，遺憾的是隧道最終出現(xiàn)了坍塌情況，最后連高速公路都繞路了。

在塞思達(dá)無(wú)法給出解決方案時(shí)，中國(guó)土木也曾找過(guò)德國(guó)設(shè)計(jì)公司，但該公司提出的解決方案經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，也無(wú)法解決這個(gè)難題。

最終，長(zhǎng)達(dá)一年半的膠著還是被中國(guó)鐵建主動(dòng)打破，建設(shè)者冒著沒(méi)有驗(yàn)工計(jì)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，利用強(qiáng)支護(hù)方案建成了30米試驗(yàn)段，成功克服了泥灰?guī)r隧道變形大這一世界級(jí)難題。在無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)面前，業(yè)主和歐洲設(shè)計(jì)公司最終采用了中國(guó)方案。 

二次襯砌鋼筋綁扎

在整個(gè)隧道施工期間，正是通過(guò)與設(shè)計(jì)和監(jiān)理不斷溝通磨合，中國(guó)鐵建逐步適應(yīng)了歐洲的質(zhì)量控制方法，主動(dòng)將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，讓中國(guó)方案不僅符合歐標(biāo)，更不斷完善和突破，最終建立了互信，加快了施工進(jìn)度。

“一帶一路”的合作典范

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)公司在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了巨大成就，但在“走出去”的過(guò)程中常會(huì)遇到“水土不服”，很大原因是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐美標(biāo)準(zhǔn)存在巨大差異。但甘塔斯隧道的順利貫通，標(biāo)志著中國(guó)公司完全可以適應(yīng)歐標(biāo)體系要求，在嚴(yán)格的歐標(biāo)體系下生存發(fā)展。

甘塔斯隧道開(kāi)工之時(shí)，“一帶一路”倡議尚未提出。六年半的時(shí)間中，受益于“一帶一路”的逐步深化，中國(guó)方案、中國(guó)模式、中國(guó)智慧與歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在甘塔斯隧道的建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了碰撞、對(duì)接和融合，踐行了“一帶一路”中提到的民心相通，為隧道順利實(shí)施提供了可能，隧道貫通帶來(lái)的設(shè)施聯(lián)通，也將更進(jìn)一步推動(dòng)民心相通。

阿爾及利亞交通部長(zhǎng)題詞

甘塔斯隧道的貫通，成為阿爾及利亞北方干線(xiàn)鐵路建成通車(chē)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。阿爾及利亞公共工程和交通部部長(zhǎng)阿卜杜勒格哈尼·扎阿蘭題詞：“我向中國(guó)土木公司表示謝意，我對(duì)施工質(zhì)量和你們莊重的承諾表示滿(mǎn)意。我希望看到鐵路項(xiàng)目在2018年全線(xiàn)交付驗(yàn)收。中阿友誼萬(wàn)歲！”

目前，項(xiàng)目附近既有線(xiàn)平均時(shí)速僅為80公里，北方干線(xiàn)鐵路建成后，將達(dá)到160公里，大大縮短行車(chē)時(shí)間，使阿爾及利亞北方沿海各港口與鐵路線(xiàn)接軌，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)騰飛和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用。 

汪文忠接受中外媒體專(zhuān)訪(fǎng)

中國(guó)鐵建副總裁汪文忠在貫通儀式上表示，甘塔斯隧道已經(jīng)成為中國(guó)鐵建參與“一帶一路”和人類(lèi)命運(yùn)共同體建設(shè)的生動(dòng)體現(xiàn)和典范。未來(lái)，中國(guó)鐵建還將通過(guò)更多海外項(xiàng)目的順利實(shí)施，為“一帶一路”建設(shè)，造福沿線(xiàn)人民，貢獻(xiàn)出更多的智慧和力量。

當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)直播畫(huà)面

隧道的成功貫通，獲得了中外大量媒體的關(guān)注。新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)、科技日?qǐng)?bào)、工人日?qǐng)?bào)、澎湃新聞等中國(guó)媒體，以及阿爾及利亞電視新聞等當(dāng)?shù)刂髁髅襟w紛紛給予報(bào)道。

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