來(lái)源：北京晚報(bào)

記者：趙瑩瑩

編輯：王雅賢

今天上午，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂。

從高空俯瞰，鋼網(wǎng)架已搭建完畢的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，鳳凰展翅飛翔姿態(tài)已躍然呈現(xiàn)。

5.2萬(wàn)噸網(wǎng)架組成鋼鐵“鳳凰”

“世界規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的單體機(jī)場(chǎng)航站樓。”提起北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，規(guī)模是它留給人們的第一印象。航站樓的規(guī)模究竟有多大？

走進(jìn)新機(jī)場(chǎng)航站樓，8根如巨人般的C型柱呈點(diǎn)狀包圍在核心區(qū)的四周，最大的一根C型柱，高有28米，重度超過(guò)500噸，相當(dāng)于100頭成年大象的重量。其中，呈直角線分布的兩根C型柱之間，間距達(dá)到200米，足以裝下整個(gè)水立方。而這8根C型柱，僅僅是構(gòu)成核心區(qū)屋頂支撐體系的一部分。

上午實(shí)現(xiàn)封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)包括主航站樓和指廊兩部分，由支撐體系和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個(gè)不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達(dá)31.3萬(wàn)平方米，大約相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，總重量則達(dá)到5.2萬(wàn)多噸。其中，主航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬(wàn)平方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)；指廊鋼網(wǎng)架總投影面積約13.3萬(wàn)平米，最大跨度41.6米。

負(fù)責(zé)核心區(qū)屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工的北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理李建華：

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積，簡(jiǎn)單理解，就是陽(yáng)光投射下來(lái)之后所形成的從屋頂?shù)降孛娴年幱懊娣e，這是衡量建筑規(guī)模大小的一個(gè)重要指標(biāo)，也代表著施工難度的高低。

5.2萬(wàn)噸的總重量，是迄今為止單體機(jī)場(chǎng)航站樓中鋼屋頂最重的。這真的是一只鋼鐵鳳凰。

鋼網(wǎng)架提升精度以毫米計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系都是由規(guī)則的幾何體組合而成，穩(wěn)定性好，但新機(jī)場(chǎng)航站樓的屋蓋為不規(guī)則自由曲面，施工難度堪稱世界之最。

昨晚11:30正在做最后提升

李建華介紹，以航站樓核心區(qū)來(lái)說(shuō)，屋蓋面積大，造型又復(fù)雜，這使得包括原位散裝、分塊吊裝、提升在內(nèi)的每一種鋼結(jié)構(gòu)施工方法都無(wú)法單獨(dú)完成。

為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，北京城建集團(tuán)多次進(jìn)行專家論證，引入BIM系統(tǒng)模，最終確定“分區(qū)施工，分區(qū)卸載，總體合龍”的原則，將屋頂分成6個(gè)本身較為完整穩(wěn)定的受力體系，對(duì)不同分區(qū)、部位采用吊裝、提升等多種施工工法。

還采取了計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)，以平均每小時(shí)6米到8米的提升速度，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)。

鋼構(gòu)件“X光機(jī)”氣孔都不放過(guò)

呈放射狀造型的五條短指廊是北京新機(jī)場(chǎng)的亮點(diǎn)之一，指廊從末端到中心的距離只有 600 米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘，而指廊區(qū)鋼屋蓋施工，同樣是難度不小?！耙灾心现咐華區(qū)的鋼屋蓋來(lái)說(shuō)，提升面積就有約10500平方米，提升總重量約1000噸?！北本┙üけ本┬聶C(jī)場(chǎng)指廊工程項(xiàng)目經(jīng)理白恒宏告訴記者，為此，項(xiàng)目部定制化研發(fā)了大型復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)整體提升安裝技術(shù)，2個(gè)小時(shí)就將中南指廊A區(qū)鋼屋蓋提升到位。

焊接也是指廊區(qū)鋼屋蓋施工的關(guān)鍵工序之一。擁有20多年焊接經(jīng)驗(yàn)的老工人趙慶如介紹，為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過(guò)率百分之百，他們用上了超聲波探傷儀，專門用來(lái)檢測(cè)焊接質(zhì)量。這臺(tái)探傷儀就像一臺(tái)鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過(guò)它的檢測(cè)。

今年底底實(shí)現(xiàn)封頂封圍

 “自2014年12月26日飛行區(qū)工程局部開工、9月26日航站區(qū)工程開工以來(lái)，北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利。”新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人談到，北京新機(jī)場(chǎng)目前正在全面貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示精神，實(shí)施最嚴(yán)格的施工管理，集成世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，全力把它建成精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。

據(jù)了解，截至2017年6月，新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程已填挖土方1288萬(wàn)立方米，占總量的63%；強(qiáng)夯255萬(wàn)平方米，占總量的88%。配套工程目前已完成橋梁樁基1306根，占總量的93%；完成承臺(tái)289座，占總量的84.5%。綜合配套方面，高速公路、高鐵、城鐵、安置房、生態(tài)環(huán)境等工程也均按計(jì)劃實(shí)施。

根據(jù)總體計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)航站樓將于2017年底實(shí)現(xiàn)封頂封圍；2018年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)主體工程完工，2019年建成通航。