---越思考，責任越大

來源：號 中國日報、中國中鐵四局集團

8個半小時，510分鐘，上千名鐵路人不眠不休，一夜之間完成龍巖火車站新老站房之間的線路轉場大施工！

下面這組比電影大片還震撼的場景正是轉場大施工的現(xiàn)場畫面。

19日傍晚，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，1500余名工作人員迅速投入施工，南（平）三（明）龍（巖）鐵路福建龍巖站改造開始，經過8個多小時同場作業(yè)，20日凌晨3點站改順利完成。

南三龍鐵路，北起合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，正線長246.55公里。

“此次龍巖站站改施工（投入大型）路用列車7臺，挖掘機23臺。分了7個工作面同步推進施工。”詹道松，中鐵四局八分公司項目部常務副經理介紹到。

近9小時鏖戰(zhàn)，龍巖站改造施工告捷。

此次施工完成后，將為2018年年底南三龍鐵路全線通車奠定基礎。南三龍鐵路建成后，將與京福、向莆、龍廈等線一起，成為“長三角”經海峽西岸經濟區(qū)聯(lián)系“珠三角”的重要輔助通道。

更多震撼畫面，戳視頻↓↓

其實，這樣令全球震撼的“中國速度”并非首次出現(xiàn)。

▌陜西三元橋整體換梁工程：43小時拔地而起

早在，陜西三元橋整體換梁工程就震驚了全世界網友，短短73秒延時攝影視頻，一座橋從無到有拔地而起。

三元橋位于陜西市最繁忙路段之一，服役了30余年。底進行大型維修時，從工程啟動更換主梁到結束僅用了43個小時。

重達1600噸的舊梁中跨由馱梁車分兩幅依次移走，1300余噸的新梁精確就位。由于使用了全新的“千噸級馱運架一體機”，多個工作面和工種協(xié)同工作，整個過程僅僅花了43個小時：從周五晚上11點開始拆舊橋，到周日晚上6點置換新橋結束。

舊梁就地切割拆除

自主知識產權的“國貨”——千噸級托運機神馱一號、神馱二號，迅速將新橋梁一口氣“端”過來。

架上鋪好就能用了……

路面鋪設完畢并恢復通車

▌長沙“小天城”：19天建57層

“小天城”位于湖南長沙，由湖南遠大科技集團旗下的遠大可建公司所建造。

大樓樓高200多米，建筑面積18萬平方米，包括3.6公里的步行街、19個10米高的大廳，可容納4000人的工作場所及800戶住宅。

跟著視頻看看究竟有多厲害↓↓

▌地鐵：紐約7年修3公里，武漢建了地鐵系統(tǒng)

紐約市地鐵第二大道線通車，這條地鐵線路花了80多年時間和45億美元才興建完成。早在2011年，美國《紐約時報》就曾在其頭版文章報道，預計將用7年時間建成這條3.2公里的路段。

而同樣的時間里，位于中國中部人口達900萬的武漢市計劃建成一個全新的地鐵系統(tǒng)，該地鐵的總長度將近225公里。

▌港珠澳大橋：人工島7個月建成

港珠澳大橋是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋全長49.968公里，集橋、島、隧道于一體?？梢婋y度是非常之大的，但是中國只用了7年多的時間便建成了，隧道兩端需要填建的人工島更是7個月就已經完成！

大橋建成后，往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時車程范圍內。

看了視頻后，網友們紛紛點贊“中國速度”，來看看部分微博網友的評論↓↓↓

當然，也有少數(shù)人發(fā)出了“不同的聲音”，不過很快就被大家懟了回去↓↓↓

沒有對比就沒有傷害，“中國速度”成為外國小伙伴眼中的“別人家孩子”。

“這就是我們說的效率！神奇的視頻展示了，在中國，200臺挖掘機協(xié)同工作，僅僅8小時就鏟平了一座立交橋！”

“神奇的視頻展示了上百臺挖掘機一夜之間移除立交橋的過程！”

就連一向陰陽怪氣的印度媒體也....

這也不怪外國小伙伴。來看看整個歐美施工維修的節(jié)奏......

▌英國大本鐘修一下就要四年

2017年8月14日，英國議會下議院宣布，大本鐘將進入為期4年的修繕期，正式開啟靜音模式，除過新年伊始和將士陣亡紀念日外，下一次的正式整點報時就要等到2021年了。

消息一經發(fā)出，全世界人民都震驚了！

四年??！怕不是要修個新的吧……

▌自由女神像內部修復持續(xù)一年耗資1.8億

2011年8月，美國決定于10月關閉自由女神像并進行內部修復，確保安全性和參觀的便利。修復工程將持續(xù)一年，耗資2725萬美元，折合人民幣1.8億元，且這還只是自由女神像本體的維修，而不包含島上其他設施的修復管理。

▌華盛頓紀念碑關閉維修，三年

2016年，美國首都的地標之一，也要進行修護。工程自8月起，分為三期進行關閉維修。原本計劃持續(xù)2年左右，然而隨著修復過程中遇到的額外工作，預計再開放時間已經推遲到了2019年。名為David Rubenstein的商人捐贈了近300萬美元以用于修復工程，然而剩余未被涵蓋的開銷仍需由政府在2017年批準。

然而這里值得說明的是，2011年8月23日弗吉尼亞州地震后，華盛頓紀念碑就因在地震中受損進行了長達32個月的維護，全部耗資1500萬美元（其中有一半是由剛才提到的David Rubenstein捐贈），直到2014年5月才重新對公眾開放。

看了這些，千萬不要以為中國效率、中國速度只是圖快而不重質量。

據(jù)相關負責人介紹，此次南龍鐵路站改撥接是閩西既有鐵路史上規(guī)模最大的一次施工，主要有插鋪道岔、攏口撥接、大機養(yǎng)護、信號換裝等，共涉及7個工作面。

因為營業(yè)線施工高風險、難度大，需要施工單位提前進行方案預演，并對施工機具、人員到位、現(xiàn)場防護等不定因素進行充分討論，每一項施工都需要按部就班，所有作業(yè)人員都必須緊張有序，密切配合，這樣才能保證在既有線路封鎖時間內準時完成施工任務。

所以說，“中國速度”的背后凝聚了無數(shù)建設者的心血、智慧和汗水！

一起為“中國速度”點贊！