---越思考，責任越大

中國人

近百年來歷經(jīng)屈辱

從來沒有像今天這么自信過

這種自信，是來自內心的

這種自信，是以強大的實力為依托的！

這種自信，不是口號式的趕英超美，不是誰說我不行我就跟誰急！

前些日子，世界現(xiàn)役最強大的重型運載火箭“獵鷹重型”在位于佛羅里達州的肯尼迪航天中心發(fā)射升空，并實現(xiàn)火箭成功回收。

這個消息意味著：人類殖民火星的日子又近了一步。

人民日報官方為這家私人企業(yè)SpaceX點贊，隔著屏幕都能感到黨報滿滿的自信------中美差距還是那么大??！

敢于承認差距，是一種巨大的自信！

近年來中國經(jīng)濟高速發(fā)展，2010年成為第二大經(jīng)濟體，2013年中國成為世界第一大貿易國，全球第一大石油進口國，中國海軍服役艦艇數(shù)量世界第一等等。越來越多的人說：中國必將超過美國，甚至已經(jīng)超越美國。

比如前清華大學國情研究院院長胡鞍鋼博士在一個名為 “中信大講堂”的講座上說，中國現(xiàn)今的六大實力發(fā)展已進入全面趕超、主體超越美國時期。其中經(jīng)濟實力（2013年）、科技實力（）、綜合國力（2012年）上已經(jīng)完成對美國的超越。

2016年，中國的——

經(jīng)濟實力，是美國的1.15倍，居世界第一。

科技實力，是美國的1.31倍，世界第一

綜合國力，是美國的1.36倍，世界第一

國防實力、國際影響力、文化軟實力則加速趕超。

輾轉聽到這個消息后，很多人那叫一個熱淚盈眶啊。

北大教授樊綱就站出來怒懟了——

天天網(wǎng)上炒作中國世界第一，有什么用呢？在一片唱好唱贏聲中，中國會忘乎所以。日本泡沫持續(xù)那么多年，最后破滅了，就是因為當時全世界唱贏日本，日本第一。

話說我們建筑業(yè)，有沒有可以在全世界人民面前得瑟下，可以讓全國人民享受下自信爆棚的感覺呢。微公號建領小編找到的官方說法是相當?shù)驼{的。

2017年國務院發(fā)布的《國務院辦公廳關于促進建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見》中的表述是這樣子的：“充分發(fā)揮我國建筑業(yè)企業(yè)在高鐵、公路、電力、港口、機場、油氣長輸管道、高層建筑等工程建設方面的比較優(yōu)勢”

2017年住建部發(fā)布的《建筑業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中的表述是這樣子的：“鞏固保持超高層房屋建筑、高速鐵路、高速公路、大體量壩體、超長距離海上大橋、核電站等領域的國際技術領先地位”

搞技術的人都知道，國內先進、國內領先、國際先進和國際領先四個概念的含義。說白了，我們很多建筑業(yè)同行，都在國際領先的范疇內工作。更有一些驕傲自媒體（如國資小新）和網(wǎng)友進行了深度挖掘，小編整理如下。

超高層建筑

   依據(jù)由來自世界建筑業(yè)等的專家組成的“高層建筑與城市住宅委員會（CTBUH）”的數(shù)據(jù)，匯總了世界高度達到200米以上的建筑的數(shù)量。結果發(fā)現(xiàn)，2008年世界金融危機前，建設中的超高層建筑數(shù)量不足50棟，但隨著世界經(jīng)濟的增長，2013年以后連續(xù)5年持續(xù)增長。

   從2017年在各國和地區(qū)完工的超高層建筑來看，中國約為120棟，明顯高于其他國家和地區(qū)。預計在2017年內，中國的超高層建筑將增至600棟以上，與10年前相比增至近3倍。

走在中國各大城市，超高層建筑鱗次櫛比，他們連片拔高城市，他們刷新城市的天際線，他們裝點百姓的視覺空間，中國已成為名副其實的超高層建筑的國度。

（圖片來源：戴德梁行）

中國高鐵

2016年8月15日，我國自行設計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組首次載客運行。

目前，中國高鐵運營里程突破2萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。

世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州。

世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。

它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區(qū)，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區(qū)的高鐵；

二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟區(qū)，全長1318公里。

核電技術

眾所周知，創(chuàng)建于1955年的中國核工業(yè)，在第一次創(chuàng)業(yè)期間成就了世人矚目的“兩彈一艇”偉業(yè)。

20世紀80年代，中國核工業(yè)的第二次創(chuàng)業(yè)中，以核電為代表的新型核科技工業(yè)，開始續(xù)寫中國核工業(yè)新的輝煌。秦山，這座杭州灣畔并不偉岸的山巒，見證了民族核電的誕生。

秦山核電站（一期）是中國大陸首座自行設計和建造的原型示范堆核電廠。

1985年3月20日，中國大陸第一座自行設計、建造并運行管理的秦山核電站開工建設，掀開了中國和平利用核能新的一頁。1991年12月15日，我國自主設計、自主建造、自主運營、自主管理的秦山核電站成功實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，實現(xiàn)了中國大陸核電“零”的突破，鑄就了中國核工業(yè)從軍工到和平利用、二次創(chuàng)業(yè)的歷史豐碑，被譽為“國之光榮”，截至目前，我國首座核電站已安全運行了27年。

中國大陸第一座核電站——秦山核電站首次并網(wǎng)

秦山核電站的建設成功，結束了中國大陸無核電的歷史，填補了中國能源領域里的空白，標志著中國已掌握核電技術，成為繼美、英、法、前蘇聯(lián)、加拿大、瑞典之后第七個能自行設計、建造和運行管理本國首座核電站的國家。

2002年4月，秦山二期核電站建成并投入商業(yè)運行，這是我國第一座“自主設計、自主建設、自主管理、自主運營”的商用核電站。

我國唯一的重水堆核電站——秦山三期核電站1號機組、2號機組先后于2002年12月和2003年7月投入商業(yè)運行。被人們傳為佳話的“8兆瓦”，就是秦山三期自主創(chuàng)新的生動體現(xiàn)。8兆瓦，如果按85%的負荷因子計算，在幾乎不需任何投入、不增加運行成本的情況下，每年可增加發(fā)電量6000萬千瓦時，增加效益2700萬元人民幣。

2014年11月5日，秦山核電廠擴建項目（方家山核電工程）1號機組成功并網(wǎng)發(fā)電，實現(xiàn)了我國核電從30萬千瓦到100萬千瓦自主發(fā)展的歷史跨越。

以秦山為“引擎”，田灣、福清、三門、海南等核電站相繼發(fā)展，中國核電的核電站可謂星羅棋布。

中國核電潮猶如“蝴蝶效應”，在東南沿海強勁地顯現(xiàn)出來?！盎ā甭浣K連云港的田灣核電站于1999年10月20日正式開工建設，一期工程建設2臺單機容量為106萬千瓦的俄羅斯AES-91型壓水堆核電機組，采用了一系列重要先進設計和安全措施。2007年5月17日和8月16日，田灣核電站1、2號相繼投入商業(yè)運行。2012年12月27日，田灣核電站二期工程3號機組澆筑第一罐混凝土，成為日本福島核事故后，國務院核準開工的第一個新建核電項目。2013年9月27日，4號機組比計劃提前一個月順利實現(xiàn)第一罐混凝土澆筑。

2008年11月21日，福清核電1號機組開工建設。2008年12月26日，方家山核電工程1號機組正式開工建設。2009年4月19日，三門核電一期工程全球首臺三代核電AP1000機組開工建設。2010年4月25日和2010年11月21日，海南核電一期工程1號機組和2號機組分別開工建設。5月7日，“華龍一號”全球首堆在福建福清開工建設。2017年12月30日，霞浦示范快堆土建工程開工建設。

秦山裂變，不僅由一期引發(fā)了二、三期的成功建設，實現(xiàn)了由原型堆到商業(yè)堆、由自主建設30萬千瓦到自主建設60萬千瓦、100萬千瓦核電站的重大跨越，還將核電種子播到了國外。

早在秦山核電站首次成功并網(wǎng)發(fā)電僅僅15天后，中國就收到了國外的一個大訂單——出口巴基斯坦30萬千瓦核電機組。2000年6月，由中核集團負責出口巴基斯坦的恰?，敽穗娬静⒕W(wǎng)發(fā)電。在成功出口第一座核電站的基礎上，中國建造的恰?，敽穗娬?號機組于2011年3月15日實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

5月7日，我國自主研發(fā)的三代核電技術“華龍一號”首堆示范工程在福清核電站開工建設，標志著中國核工業(yè)在自主創(chuàng)新發(fā)展新階段攀上了新的發(fā)展高峰。

橋梁建設

中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋。目前，我國的橋梁總數(shù)已超過100萬座，居世界首位，公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座。

世界10大懸索橋、10大斜拉橋、10大梁橋，中國分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。僅主跨逾1000米的大橋，中國就擁有10座以上。在10座世界最高的大橋名單當中，除了第七（位于巴布亞新幾內亞）和第八（位于墨西哥）外，其余8座橋梁都來自中國！

世界第一高橋：北盤江大橋

北盤江大橋，2016年12月29日正式建成通車，它橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次于后期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

擁有7項世界第一：赤石特大橋

赤石大橋，2016年10月28日正式通車，它創(chuàng)下七項世界第一：主跨380米，為世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋；最高橋墩高182米，為世界第一高混凝土斜拉橋橋墩；相較于常見的H形、A形橋墩，四座主塔塔形設計為雙面雙曲線收腰的“S”型，為世界首創(chuàng)；大橋高防撞等級景觀鋼護欄是世界首個防護等級達最高等級HA級（防護能量760kJ）。

“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一：港珠澳大橋

港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設領域的多個第一。歷時四年多建設，2016年9月27日港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。這是一項把香港、珠海、澳門完全連接起來的宏偉工程，人稱“超級工程”。

世界跨度最大的公鐵兩用橋：滬通長江大橋

滬通長江大橋主跨長度達1092米，比蘇通大橋主跨長4米，比主跨504米、創(chuàng)下公鐵兩用橋跨度世界之最的武漢天興洲長江大橋還長一倍多，是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋，還是世界上載重量最大的橋梁。大橋主塔高325米，相當于100層樓高。預計2019年建成通車。

世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。

世界最大跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋：鴨池河特大橋

鴨池河特大橋堪稱中國最難修建的山區(qū)鐵路拱橋之一，大橋在建設過程中創(chuàng)造了多項世界第一：該橋是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創(chuàng)新。預計2019年通車運行。

水電建設

中國的水能資源技術可開發(fā)量5.42億千瓦，居世界首位；

中國水電的總裝機已經(jīng)突破3億千瓦，約占全球水電總裝機的27%，居世界首位；

2014年中國水電機組發(fā)電量為1.07萬億千瓦時，居世界首位；

全球裝機排名前十的水電站中國有5座，均居世界首位。

港口建設

中國是世界第一航運大國，港口建設技術水平居世界領先地位。中國掌握大型、超大型專業(yè)化碼頭建設能力和成套技術，全球貨物吞吐量排名前10的港口中，中國占8個，全球集裝箱吞吐量排名前10的港口中國占7個。中國企業(yè)將港口設計、建設業(yè)務拓展至40個國家和地區(qū),承建了超過200個項目。沿“21世紀海上絲綢之路”國家中，在16個國家承建了近100個港口項目。中國港口機械產(chǎn)品連續(xù)19年保持世界市場第一，占全球70%以上市場份額，遍布全球92個國家和地區(qū)200余個碼頭。

全球排名前十的港口中，有七個位于中國。今天中國已經(jīng)和世界融為一體，而港口恰恰就是中國和全球進行有機鏈接的節(jié)點。 讓我們一起見證中國人用雙手創(chuàng)造的這些奇跡！

世界上最繁忙的碼頭：上海港洋山港區(qū)

上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉。，這個港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。在中國漫長的海岸線上，從南到北密布著1800多個萬噸級以上的船只泊位。在這些泊位中，有六分之一可以停靠十萬噸級以上的巨型船舶。

它就像一條南北延伸的鏈條。在這條港口鏈的一側是持續(xù)處于高速發(fā)展的世界第二大經(jīng)濟體——中國，另外一側則是全世界。，中國人通過這條港口鏈與世界交換的物質總量達到了36億噸，這些貨物足夠裝滿3萬6千艘航母大小的貨輪。 

，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分布在中國的港口鏈上。其中上海港已經(jīng)是連續(xù)6年世界排名第一。原因是什么呢？

長江三角洲是世界聞名的經(jīng)濟活躍區(qū)。，僅長江三角洲地區(qū)26個核心城市的國民生產(chǎn)總值就占據(jù)中國經(jīng)濟總量的五分之一。上海港正是這塊經(jīng)濟活躍區(qū)面向世界的大門。從2013年開始，中國躍居成為世界第一貿易大國。巨量活躍的腹地經(jīng)濟，就是中國港口快速發(fā)展的核心驅動力。 

世界最大的煤炭碼頭：秦皇島港

中國北方有一條東西方向的特殊鐵路，這條鐵路上只跑一種火車，那就是載重超過2萬噸的重載列車。這條路線的鋼軌、路基都經(jīng)過特殊的加強設計，以應對這種鋼鐵巨龍不間斷的碾壓。

這就是著名的大秦重載線，它的起點在650公里外被譽為“中國煤都”的山西省，中國四分之一的煤炭由這里生產(chǎn)。它以世界最大的煤炭碼頭秦皇島港為終點。雖然，今天的中國正在努力改變能源結構，煤炭用量逐年下降。但在秦皇島港的傳送帶每天依舊要承擔最少60萬噸的運量。

世界罕見優(yōu)質良港：青島港

全球最大的煤炭碼頭往南430公里，是世界罕見的優(yōu)質良港——青島港。這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭。董家口礦石碼頭是世界為數(shù)不多的可以滿載停靠40萬噸級以上貨輪的陸基碼頭。

，40萬噸級貨輪11班次進入中國，9次在這里停靠，有3000多萬噸鐵礦石通過董家口礦石碼頭輸入中國。

中國青島段的海岸線有著非常優(yōu)越的建港條件：深水而且不淤不凍。全球最大的貨輪可以全天候靠泊。在董家口未來的藍圖里，與現(xiàn)有泊位同等規(guī)模的碼頭將陸續(xù)修建。

青島鋼鐵廠已經(jīng)搬遷到了碼頭附近，距離卸貨點直線距離不超過10公里。來自巴西淡水河谷的鐵礦粉卸貨之后直接用封閉的傳送系統(tǒng)輸送到鋼廠，變成鋼材之后又可以通過碼頭運往世界各地或者中國的其它地區(qū)。

緊鄰著鐵礦石碼頭的就是可以停靠全球最大油輪和LNG船的油氣碼頭。來自國外的石油和天然氣直接在這里上岸，通過管道通往中國腹地。

隧道建設

中國有多少隧道？目前，我國公路、鐵路隧道總長約2萬公里，各類水下隧道總長超過1萬公里。

如果加上在建和納入規(guī)劃的，中國隧道總里程可繞地球赤道一周有余，規(guī)模和建設速度均居世界第一。

中國隧道有多牛？世界上最高的特長隧道、世界上最長的湖底隧道……從高原到溶洞，從江底到海底，條條“長龍”鉆山入海，是中國隧道建設水平跨入世界前列的無字豐碑。

建領整理自：基建通、、央視新聞、國資小新、中國核電、中電智庫、大壩新聞等，轉載請注明。