2017中國對外承包完成與新簽合同額，又雙叒叕創(chuàng)新高！

  數據來源：商務部

2017年可謂是“一帶一路”建設取得突破性進展的一年，首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉辦，為各方凝聚發(fā)展動力、推進務實合作、實現互利共贏提供了重要平臺。在“一帶一路”沿線的61個國家新簽對外承包工程項目合同7217份，新簽合同額1443億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的54.4%，且同比增長14.5%；完成營業(yè)額855億美元，占同期總額的50.7%，同比增長12.6%。

幾大央企作為一帶一路的國家隊2017年戰(zhàn)況如何，咱們來看下：

  表一：（排名不分先后）

從上圖表一中可以看出，2017年每家海外業(yè)務增長情況參差不齊，幾家歡喜幾家愁。增長比較迅猛的有中國建筑、葛洲壩。新簽訂單是建筑行業(yè)的重要先行指標，充裕的新簽訂單量是建筑企業(yè)營業(yè)收入及凈利潤增長的基礎，當然了，業(yè)務量的增長快慢和公司的走出去戰(zhàn)略是分不開的。

2017年全球基建投資中，中國占比31%，中國承包企業(yè)參與的基建項目占世界基建項目總數的16%。中國參與的海外建設項目多達1034個，多數位于亞洲、中東和非洲，其中40%為鐵路基建項目。

    表二：（排名不分先后）

結合上圖表二中可以看出，隨著國內競爭格局的變化，一帶一路成了中國建企海外角逐的新戰(zhàn)場。從整體來看，中國參與及部分參與建造的亞洲項目共430個，總額達1.2萬億美元，其中多數與“一帶一路”倡議相關，僅巴基斯坦在建項目就達43個。具體到某個企業(yè)，例如中國中鐵2016年海外新簽合同額中有超過一半是在“一帶一路”沿線收獲的，其他企業(yè)這一占比也在逐年增高，所以一帶一路對中國建企走出的重要性不言而喻。

隨著2017年一帶一路高峰論壇在中國的召開，一帶一路投資路線圖也漸漸變得清晰，“一帶一路”將依托沿線基礎設施的互通互聯，對沿線貿易和生產要素進行優(yōu)化配置，從而促進區(qū)域一體化發(fā)展。中國對沿線國家的開放，將刺激區(qū)域內基礎設施投入與建設，包括邊境口岸設施和中心城市市政基礎建設、跨境鐵路擴能改造、口岸高速公路等互通互聯項目建設。

那么對于海外及一帶一路的發(fā)展，每家企業(yè)都有什么樣的戰(zhàn)略呢？

業(yè)務情況：

2017 年 1-12月，公司建筑業(yè)務新簽合同額約 22216 億元，同比增長 19.4%。其中，分產業(yè)看， 房屋建筑工程業(yè)務 14746 億元，同比增長 13.6%；基礎設施建設與投資業(yè)務 7340億元，同比增 長 32.3%；設計勘察業(yè)務 130 億元，同比增長 49.4%；分地區(qū)看，境內新簽合同額20228 億元，同 比增長 15.7%；境外新簽合同額 1,988億元，同比增長 76.9%；

海外戰(zhàn)略：

1、堅定“大海外”戰(zhàn)略，緊抓“一帶一路”機遇。進一步加大新市場和項目開拓力度，主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略中，積極調動各方資源，更好的拓展國際市場。

2、持續(xù)加強海外業(yè)務協調管理，建立海外市場和項目信息報備系統，明確市場準入機制和項目協調原則。

3、扎實推進海外并購工作，在總部層面成立專門負責海外并購的團隊，同時在并購過程中將充分考慮風險，提前防范。

4、持續(xù)做好海外經營風險防控，建立健全內部風險管控機制，做好國別市場風險評估，指導協助子企業(yè)規(guī)避海外風險。

業(yè)務情況：

海外戰(zhàn)略：

1、憑借綜合優(yōu)勢和鐵路建設專業(yè)優(yōu)勢，特別是在高速鐵路、高原鐵路等八大領域國際領先優(yōu)勢，及系統掌握了不同地質結構、不同氣候環(huán)境、不同軌道類型等多種條件下的高速鐵路建造技術，中國中鐵深度參與沿線各國的基礎設施建設。

2、在一帶一路沿線國家的相關項目，主要采用B2B、BOT、EPC+F、EPC施工總承包等方式承攬。很多項目納入政府間合作框架，在兩國政府推動下，以商業(yè)模式合作。主要原因是EPC項目中，公司集成優(yōu)勢較為明顯，可以充分發(fā)揮規(guī)模效應、人工成本和專業(yè)設備等優(yōu)勢，生產資源調配更能符合生產經營需要，也更加科學合理。

3、在控制成本保障“一帶一路”項目毛利率方面，公司主要從做好項目前期工作、持業(yè)務上下游的溝通渠道暢通、加強項目成本管理三大方面入手。

例如項目前期工作為深入了解國際市場，做好投資架構規(guī)劃，融資渠道安排，按國際化商業(yè)規(guī)則開展項目運作等。通過管理成本、用工成本、材料費、設備費、施工措施費用、財稅成本的控制及變更索賠管理，讓中國中鐵在加強“一帶一路”項目成本管理成效初現。

業(yè)務情況：

海外戰(zhàn)略：

1、采用區(qū)域經營、品牌經營、信譽經營、協同經營等多種經營模式，提升區(qū)域經營能力，擴大市場份額；著力強化內部各集團、各板塊之間聯合協同經營，充分釋放集團優(yōu)勢，促進企業(yè)快速發(fā)展；大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，努力培育新的經濟增長點和競爭優(yōu)勢；推動轉型升級實施結構調整，做強做優(yōu)非工程承包業(yè)務。

2、加強對沿線國家的研究，了解當地民眾的意愿、市場規(guī)則和風俗習慣，對沿線國家市場業(yè)務和項目儲備進行了梳理，推動項目早日落地，同時大力推行屬地化經營。

3、加大在“一帶一路”沿線國家的經營力量，加強與“一帶一路”沿線國家的交流與溝通，做好沿線國家的市場布局。加強內部機制建設，大力培養(yǎng)海外經營人才，提升海外經營、海外項目管理的能力和水平。

4、在金融方面，主要通過自有資金、增發(fā)新股、銀行貸款和銀行承兌匯票以及發(fā)行債券等方式來保證新年度經營的資金需求。

業(yè)務情況：

中國交建比較低調，至今還未正式披露年報。但是據基建通大數據統計，年度訂單突破11000億已經毫無懸念，海外新簽合同額超千億，綜合各方面來看，可以說是創(chuàng)造了歷年來中國交建訂單表現的最好成績，并且也是幾大央企中增速最快的企業(yè)！

 海外戰(zhàn)略：

1、 以“一體兩翼”為核心，按照“四位一體”的海外運行機制組織實施的，形成總部、平臺公司、專業(yè)公司、駐外機構之間融合發(fā)展的“一體”生態(tài)系統網絡。

2、在海外業(yè)務結構上，以交通運輸工程為主，包括鐵路、道路與橋梁、港口建設等；在區(qū)域布局上，已在109個國家和地區(qū)設立210個駐外機構，在145個國家和地區(qū)開展實質業(yè)務，以非洲、東南亞、歐亞、拉美以及中東等為重點布局市場。

3、采取發(fā)展與并購同步走的策略，并購約翰·霍蘭德公司、巴西康克瑪特公司等，在ENR國際工程承包商排行榜上位列第三，成為“一帶一路”建設的重要企業(yè)，并被國務院國資委確定為“國際化經營重點聯系企業(yè)”。

業(yè)務情況：

海外戰(zhàn)略：

1、大力拓展市場，加強合同評估與審核，嚴控經營風險，如約履行合同；同時，加快項目結算進度，及時實現營業(yè)收入和收回資金。

2、重點布局雙多邊合作、互聯互通及“一帶一路”涉及的區(qū)域市場，并對重要目標市場進行深度開發(fā)和聚焦式營銷，對于在建工程，其加大項目監(jiān)管力度，通過項目評審、風險審查和動態(tài)監(jiān)管，提高項目可控率。

業(yè)務情況：

2017年1至12月，中國電建新簽合同總額約為人民幣4067.91億元，同比增長12.68%。前述新簽合同總額中，國內新簽合同額約為人民幣2,879.64億元，同比增長18.38%；國外新簽合同額折合人民幣約為1,188.26億元，同比增長0.89%；國內外水利電力業(yè)務新簽合同額合計約為人民幣1,537.08億元。

海外戰(zhàn)略：

1、通過加大并購重組力度，推動海外經營轉型升級。例如2014年中國電建并購了位列全球風機市場份額第二位、西門子公司旗下的德國TLT公司，一躍成為全球最大的電站風機供應商。

2、堅持“高端切入、規(guī)劃先行”，積極參與“六大經濟走廊”合作，主動參與各國家部委和政策性金融機構組織的國別、區(qū)域、行業(yè)規(guī)劃研究，包括“一帶一路”上的45個重點國別，有效帶動了全產業(yè)鏈發(fā)展。

業(yè)務情況：

海外戰(zhàn)略：

1、大力拓展海外市場，緊貼國家“一帶一路”規(guī)劃與國際產能合作相關政策，重點開拓巴基斯坦、伊朗、哈薩克斯坦、緬甸、印尼、俄羅斯、埃及等國家市場。

2、重視由點及面，依托工程項目拓展周邊市場的經營方式，努力形成在海外打進去、站住腳、拓展周邊、滾動發(fā)展的良性經營工作局面。進一步加大在人力、物力、財力等方面的投入，努力提高全球采購、員工屬地化等全球資源整合配置能力，逐步建立起支撐國際化經營管理的組織機制、運行機制和激勵機制，不斷擴大海外經營成果。

3、在海外逐步推進投資+融資+工程總承包+運營+維護的全產業(yè)鏈經營模式，促進國際競爭力的不斷提升。

業(yè)務情況：

海外戰(zhàn)略：

1、堅持國際工程承包與海外投資雙輪驅動、協調發(fā)展，大力推進節(jié)能環(huán)保、污染治理、高端裝備制造、新能源、軌道交通等業(yè)務，培育了新的經濟增長點。

2、作為葛洲壩集團國際業(yè)務引領統籌單位，國際公司深入踐行“一帶一路”倡議和國際產能合作戰(zhàn)略，深耕國際市場，堅持企業(yè)發(fā)展與當地社會進步和諧統一。

3、信守合同，精細化管理，承建的印尼塔卡拉燃煤電站項目、加納凱蓬供水項目、赤幾馬拉博城市污水處理工程等各個在建項目履約良好，優(yōu)良的工程品質為“中國制造”注入了新的內涵。

建企走出去面臨的問題級挑戰(zhàn)

1、在“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，我國對外承包工程將實現快速增長，目前海外訂單主要還是集中在市政、電力、水利、軌道交通等基建領域。所以對于建企來說還需要打開思路，放寬視野，往多元化發(fā)展。

2、雖然中國軍團的海外進軍步伐在不斷加快，也取得了不俗的成績，但與國際著名大型承包商相比，我國企業(yè)的實力差距明顯。

據基建通大數據統計：全球排名前10位的國際承包商平均國際化率達到71.96%，而我國排名前十位的國際承包商平均國際化率僅為37.63%，在國際化盡管我國對外承包工程行業(yè)已取得了長足的進步，但與發(fā)達經濟體相比，我國建筑業(yè)整體國際化水平還有待提高。

3、資金來源更趨多元化，許多國家加強BOT/PPP立法，項目債券、基金、信托、私人投資等方式正逐步興起；中國企業(yè)依托“中國資金”輸出在國際承包市場的份額提升，但也帶來內部競爭問題；

4、歐美和韓國承包商繼續(xù)加大業(yè)務結構的戰(zhàn)略調整，聚焦更有競爭力的價值鏈高端業(yè)務，來自新興經濟體的承包商的競爭正在逐漸增大。

5、海外國際工程的建設是一個巨大的、復雜的、多維度的生產過程，在此過程中產生大量的、復雜的經濟關系以及眾多利益相關者。項目所在國政治、經濟、文化、法律和自然等情況的差異，也給承包商的合同管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一般而言，總承包商與業(yè)主簽訂EPC總價合同，在項目履約過程中，總承包商提出合同變更或索賠的難度較大，并且承擔著大部分風險。

6、還有一個問題就是“水土不服”。在大多數情況下，國外與我們國家營商環(huán)境差異很大，比如在國內招商引資，地方政府會把基礎設施如‘七通一平’做得很好，但在國外政府一般是‘甩手掌柜’，什么都不管，因為他們也往往沒有那樣的能力。所以對于建企走出去，如果不考慮這些細節(jié)，將會非常被動。

那么針對上面的挑戰(zhàn)，建企該怎么做呢？通哥覺得除了建企制定合適的戰(zhàn)略以外，還要團結，要“抱團取暖”。比如在一帶一路建設過程中，央企與央企、央企與國企、央企與民企等強強聯合展開項目合作，甚至通過股權合作“抱團出海”的案例在日益增多，一方面可以增加中國企業(yè)的議價能力，另一方面也是減少內部競爭的有效方式。

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