事件報道：

工程簡介

萊茵河谷走廊運輸擴(kuò)建工程

發(fā)生事故的長4270m的雙管鐵路隧道是全長17km的萊茵河谷走廊擴(kuò)建工程的一部分，旨在將線路中原有的穿越Rastatt城的地下雙軌隧道拓寬至四軌。

為了維持高鐵在該線的250km/h的時速，地下段的長度與坡度皆受到嚴(yán)格的限制，其中盾構(gòu)隧道的直徑為10.97m，最大深度19m，穿越疏松沙土層和礫石沉積層，距離地面軌線最小僅4m。

施工概況

除了盾構(gòu)段之外，工程還包括明挖路段和暗埋法路段，并使用了多種地基加固法，包括鋼板樁，連續(xù)墻，噴射混凝土，水下澆筑混凝土，凍結(jié)法等。工程使用了兩臺海瑞克加氣泥水平衡盾構(gòu)，2016年5月首臺東線隧道盾構(gòu)始發(fā)，西線隧道則于同年9月始發(fā)。

為了支護(hù)該淺埋隧道，施工方使用了水平地層凍結(jié)法進(jìn)行預(yù)支撐，以建立起隧道周邊的全環(huán)凍結(jié)環(huán)境，以使盾構(gòu)穿越凍結(jié)區(qū)的中心。

考慮到該段坡度，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)穿越約5m覆土的區(qū)域時，施工方從地面進(jìn)行凍結(jié)，作為盾構(gòu)上方的地層支護(hù)，能有效防止可能出現(xiàn)的泥水爆裂，凍結(jié)長度達(dá)290m。同時，兩條隧道之間每500m設(shè)立的聯(lián)絡(luò)通道也使用了凍結(jié)法進(jìn)行支護(hù)。

穿越鐵路下方，長約200m的水平凍結(jié)，則在鐵軌兩旁100m處設(shè)置的兩個深30m的工作井內(nèi)進(jìn)行；使用水平定向鉆機(jī)，鉆出一圈42X100m長冷凍管孔，從而在外徑10.97m的隧道周圍形成2m厚凍土層。

8月12日，施工現(xiàn)場的監(jiān)測儀探測到地面鐵路軌線出現(xiàn)沉降，該現(xiàn)象迅速造成鐵軌下陷500mm，并扭曲了軌道，該線路的軌道交通立即全面停止。

當(dāng)時，東線隧道中的先發(fā)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在穿越鐵軌后掘進(jìn)了40m，總掘進(jìn)已經(jīng)達(dá)到3974m，即將到達(dá)盾構(gòu)接收井（該接收井也作為水平凍結(jié)法操作時的出入口）；而在西線隧道，后發(fā)的盾構(gòu)也因此事故而停機(jī)，距離先發(fā)盾構(gòu)機(jī)約1000m，該盾構(gòu)已掘進(jìn)至4250m中的3064m處。

事故發(fā)生后，施工方立即采取措施，在新建隧道中鉆出3個注漿孔，在盾構(gòu)機(jī)刀盤后150m處注漿以形成混凝土栓塞，并使用10500立方米的混凝土，將這條內(nèi)徑9.5m的隧道的盾構(gòu)隔艙與混凝土栓塞之間全部進(jìn)行了回填。

原因分析

8月21日，項目業(yè)主公布了事故分析，稱軌道下方隧道管片襯砌以及盾構(gòu)后方40m的襯砌并沒有出現(xiàn)開裂或坍落，而是7塊厚500mm、長2m的襯砌環(huán)的出現(xiàn)了移位，從而造成空隙，導(dǎo)致了水土滲入。

從該調(diào)查結(jié)果看，事故原因應(yīng)為凍結(jié)失效或盾構(gòu)超挖。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w推測，近期的高溫與暴雨或為破壞凍結(jié)效果的原因之一。目前，事故的準(zhǔn)確原因尚在進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容將包括凍結(jié)法施工中的管理、檢測儀器的數(shù)據(jù)、盾構(gòu)推進(jìn)操作以及盾構(gòu)駕駛員的作業(yè)記錄等。

來源：德國華商，隧道網(wǎng)，施工技術(shù)編輯整理