中國建設(shè)的大橋很多，但是，歷經(jīng)26年博弈、涉及兩岸三地、施工近8年、投資超千億、刷新7項技術(shù)世界紀(jì)錄，集橋、島、隧道為一體且被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的全球第一例跨海大橋，僅此一例。

正所謂“要想富，先修路”。大型交通基建在整個城市的發(fā)展進(jìn)程中有著不可替代的作用，更是一種地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的象征。

今年的政府工作報告中，明確提出要研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃才剛啟動編制不久，蓄勢已久的珠港澳大橋已是擲地有聲積極響應(yīng)。這個造價超千億的大橋，輔佐繪制的是全新的產(chǎn)業(yè)版圖，助力撬動的將是粵港澳的“雄安新區(qū)”。

別看它現(xiàn)在跟粵港澳大灣區(qū)“沾親帶故”，魅力迷人。港珠澳大橋的命運可真真是命運多舛、非議頻頻。小到類似于甜咸豆腐腦之爭的靠左還是靠右行駛問題，大到港珠澳大橋拋棄深圳論、港珠澳大橋建成后更麻煩以及建成后能否拯救大橋沿線產(chǎn)業(yè)等等。

先來看看港珠澳大橋長這么大，到底多不容易？

2017年4月10日, 港珠澳大橋最后一項控制性工程拱北隧道全隧貫通，這也標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現(xiàn)全線貫通。按照項目相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，預(yù)計港珠澳大橋年底前具備通車條件。

這一超級工程的最新消息無疑令人自豪，但這其中長達(dá)近35的曲折足以令人唏噓不已。

這里我們整理了《港珠澳大橋的前世今生》一長圖供大家瀏覽。

公開資料顯示，在港珠澳大橋的曲折建設(shè)期間，我國先后建成了東海大橋、杭州灣大橋、舟山大陸連島工程以及青島海灣大橋、廈漳跨海大橋、象山港大橋等多個特大型跨海工程。

截至2013年年底，全國特大橋梁3075座、546.14萬米，大橋近6.77萬座、1704.34萬米。

看到這里大家一定會產(chǎn)生一個疑問：“同樣都是建大橋，港珠澳大橋咋就拖了這么長時間？”對于這一問題，我們需要先明確一個事實:建大橋的需要多長時間。

制表 | 選址960

資料 | 百度百科

根據(jù)最新公開消息，港珠澳大橋最快將于今年年度通車，彼時耗時為8年。

對比其他已建成通車的特大型跨海工程，港珠澳大橋的建設(shè)工期并不算長。如果真要算起來，只能說：港珠澳大橋建設(shè)的前奏太長了，足足爭論了26年；造價破千億，也是其他跨海大橋拍馬不及。

這些就涉及到港澳深珠四地的糾紛，一場從“Y”到“雙Y”再到“Y”，最終進(jìn)化成“YI”的結(jié)果。

最初，這橋叫伶仃洋大橋，本來只是由一個香港商人提出的連接香港珠海之間的跨海大橋，這時候它跟澳門和深圳都沒啥關(guān)系。

尷尬的是伶仃洋大橋獲批后遲遲未建，這就給了其他城市有機可乘，澳門和深圳都有意加入。這時候出現(xiàn)了“添足”澳門之后的Y方案（2004年）和“添足”澳門深圳的雙Y方案（2008年），即“港深珠澳大橋”。

不過當(dāng)時廣東省交通廳回應(yīng)稱，由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案，并以此展開工可研究至今進(jìn)入招投標(biāo)前期階段，因此改用雙Y方案的可能性很小。

表面上看起來，到2008年港珠澳大橋還未開建，深圳還可以再爭取爭取。但是在2008年2月底，港珠澳三方已經(jīng)敲定了一個關(guān)鍵性的利益平衡點——融資比例分配，建橋基本上是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

眼看著“隔壁小伙伴們建橋不帶我玩”的行為，深圳也不甘落后，2009年就有了修建深中通道的提議，也就是如今的YI方案。

港珠澳將形成“1小時”圈

對于港珠澳大橋，目前最為直觀地影響是交通上：

根據(jù)香港環(huán)境運輸及工務(wù)局的研究報告，大橋落成后，香港至澳門及珠海兩地的陸路距離將縮至30公里，行車時間不超過半小時。港珠澳大橋直接聯(lián)系的三個城市將形成珠海-香港-澳門的“1小時”時空圈。

也就是說建成通車后，從珠海到香港的時間將由現(xiàn)在的4小時變?yōu)榘胄r。使得珠江三角洲的西岸地區(qū)與香港聯(lián)系更為緊密。港珠澳大橋直接聯(lián)系的三個城市將形成珠海-香港-澳門的“1小時”時空圈。

間接地表現(xiàn)為GDP的提升。國務(wù)院港澳辦港澳研究所副所長、研究員蔡赤萌表示，初步估算，“大橋的開通，西岸各城市可增加600億-1000億元人民幣的GDP。”

橫琴新區(qū)的一場反擊戰(zhàn)

橫琴新區(qū)是誰？

2009年緊跟港珠澳大橋開建后成立，探索粵港澳緊密合作新模式的新載體，拉近珠海與香港的距離的中轉(zhuǎn)站，今天的一個投資、養(yǎng)老圣地？！

雖然港珠澳大橋建設(shè)工期有點長，但是效應(yīng)總歸還是有正常發(fā)揮的，君不見橫琴新區(qū)的房價現(xiàn)價幾何。

隨著港珠澳大橋建設(shè)的接近尾聲，橫琴新區(qū)的反擊戰(zhàn)也即將到來，首當(dāng)其沖的就是政策紅利的發(fā)放。

2017年4月7日，也就是上周，橫琴新區(qū)澳門事務(wù)局、橫琴國稅局、橫琴地稅局共同推出“一帶一路”稅達(dá)通三類九條服務(wù)措施。

緊跟其后，4月8日，珠海發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好我市房地產(chǎn)市場調(diào)控工作的通知》，對整個珠海進(jìn)行限購加碼升級。

當(dāng)然，這可能只是開始。

關(guān)鍵的問題是區(qū)域合作和利益分配

在“地區(qū)競爭模式”的背景下,跨行政區(qū)域的合作的推進(jìn)并不是那么順利。

京津冀如何進(jìn)行區(qū)域合作就曾是一大難題，港珠澳的“一國、兩制、三地”的難度更是翻了好幾番。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“伴隨著港珠澳大橋未來的通車，珠三角超級城市群迎來經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)版圖重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點?！?/p>

這個在未來很有可能實現(xiàn)，但這需要一個大前提，就是明確區(qū)域合作和利益分配問題。

互利共贏是長遠(yuǎn)合作的穩(wěn)固基石。

珠江港口如何布置，粵西產(chǎn)業(yè)如何布局，港珠澳和深中如何分工，港珠澳三地產(chǎn)業(yè)又將如何合作？

想想港珠澳大橋被耽誤的那26年，這個事兒還是趁早解決的好。

港珠澳大橋繪制新的產(chǎn)業(yè)版圖

目前能羅列出來的有：

旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、航運業(yè)、金融業(yè)，制造業(yè)七大類。

其中，除了房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)明顯的崛起，其他的幾類也僅僅是可能興建。受到“一國兩制”、“三地三檢”等政策影響，三地的互聯(lián)互通一定程度上受到限制，旅游業(yè)、物流業(yè)可能發(fā)展稍緩。

整體上港珠澳區(qū)域內(nèi)各城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、競爭及合作將更加快，資源要素流動加速。各個城市的戰(zhàn)略定位也可能發(fā)生改變，正在編制中的粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃是變動原因之一。

可以預(yù)見的是，長期以來東西岸發(fā)展不平衡狀態(tài)將被打破。與土地資源有限的深圳、香港相比，珠三角西岸的發(fā)展?jié)摿⒈怀浞旨ぐl(fā)。

全新的產(chǎn)業(yè)版圖即將展開。

文/編輯  by  木子曰

運營  by  選址中國

「本文僅代表作者個人觀點，不代表xuanzhi960立場」